近日，日本媒體Traffic News盤點(diǎn)了將于2023年完工的5艘“改變時(shí)代”的新船，并預(yù)計(jì)2023年將成為日本船舶行業(yè)的“脫燃油元年”。隨著航運(yùn)業(yè)向零排放方面發(fā)展，市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多使用新一代燃料的環(huán)保船舶，而日本在未來(lái)環(huán)保船舶的探索和進(jìn)展也為航運(yùn)業(yè)脫碳帶來(lái)新的啟示。

LPG動(dòng)力VLGC（大型LPG/氨氣運(yùn)輸船）

由商船三井新加坡子公司PHOENIX TANKERS在名村造船訂造的系列2艘87000立方米VLGC預(yù)計(jì)將從今年開始陸續(xù)交付。這2艘船可以使用LPG和傳統(tǒng)重油燃料，能夠運(yùn)輸LPG和液氨，建成后將成為世界上最大的氨氣運(yùn)輸船。

與傳統(tǒng)的重油燃料相比，LPG燃料能夠降低約20%的二氧化碳排放、90%的硫氧化物和顆粒物排放。新船采用了能夠提高燃料效率的設(shè)計(jì)，符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求。除了LPG之外，該型船未來(lái)還可以轉(zhuǎn)換為使用氨燃料運(yùn)營(yíng)。

新船船長(zhǎng)230米，寬36.6米，滿載吃水12米，主機(jī)為三井-MAN 6G60ME-C10.5-LGIP，其設(shè)計(jì)由名村造船與三菱重工子公司三菱造船進(jìn)行技術(shù)合作共同開發(fā)，名村造船伊萬(wàn)里事業(yè)所負(fù)責(zé)建造。

氨氣是新一代清潔能源，未來(lái)有望出現(xiàn)大規(guī)模的需求，主要是作為火力發(fā)電廠的混燒利用，以及作為一種氫氣載體可以提高氫氣運(yùn)輸?shù)男�率。除了商船三井之外，日本郵船和川崎汽船也相繼在川崎重工訂造了可以運(yùn)輸氨氣的VLGC，日本郵船和商船三井還在進(jìn)行氨燃料氨氣運(yùn)輸船新船型開發(fā)。

電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船

繼2022年起航的世界首艘電力推進(jìn)內(nèi)航油船“Asahi”號(hào)之后，同樣由日本船東Asahi Tanker打造的、用于運(yùn)輸木質(zhì)生物質(zhì)燃料的499總噸新一代電力推進(jìn)船預(yù)計(jì)將在2023年4月竣工。

該船采用了日本e5 Lab與三菱造船聯(lián)手設(shè)計(jì)，由本田重工建造。新船全長(zhǎng)71.89米，寬12米，最大航速11節(jié)，通常航速10節(jié)，載重量1600噸，發(fā)電機(jī)容量為2臺(tái)500kW，蓄電池容量440kWh。與柴油動(dòng)力船相比，可以降低50%的燃料費(fèi)用和二氧化碳排放量，每年最多可減少400噸二氧化碳排放。

該船配備了電力推進(jìn)系統(tǒng)，使用大容量蓄電池和發(fā)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)兩個(gè)永磁電機(jī)，取代了需要化石燃料的傳統(tǒng)主機(jī)。由于船舶可以通過(guò)電池供電航行，因此在進(jìn)出港口、離靠泊和裝卸等作業(yè)時(shí)使用儲(chǔ)存在蓄電池中的電力，實(shí)現(xiàn)港內(nèi)作業(yè)完全零排放。

未來(lái)，船上發(fā)電機(jī)的燃料還將轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG、氫氣、氨氣和合成燃料，以實(shí)現(xiàn)包括航行在內(nèi)所有運(yùn)營(yíng)過(guò)程的零二氧化碳排放。

按照計(jì)劃，這艘新船將于2023年5月開始運(yùn)營(yíng)，用于為關(guān)西電力公司位于相生市的相生生物質(zhì)發(fā)電廠運(yùn)輸生物質(zhì)燃料，在神戶港和發(fā)電廠之間航行。這是世界上首次在生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船領(lǐng)域引入電力推進(jìn)技術(shù)。

液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船

三菱重工下屬下關(guān)造船所江浦工場(chǎng)正在建造世界上第一艘用于碳捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）的LCO2運(yùn)輸船，計(jì)劃于2023年下半年完工交付。

該船由從事內(nèi)外航船舶管理的山友汽船下單訂造，作為日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所管轄的新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）研發(fā)項(xiàng)目的一部分，完工后將由一般財(cái)團(tuán)法人Engineering協(xié)會(huì)（ENAA）租賃，負(fù)責(zé)從京都舞鶴發(fā)電所回收二氧化碳運(yùn)輸?shù)奖焙５郎恍∧恋膬?chǔ)存地點(diǎn)。

新船全長(zhǎng)72米，寬12.5米，吃水4.55米，儲(chǔ)罐容量1450立方米。據(jù)三菱重工介紹，雖然歐洲和日本已經(jīng)建造并運(yùn)營(yíng)過(guò)用于食品行業(yè)的LCO2船，但這艘新船有望成為世界上第一艘專門用于CCUS的LCO2船。

川崎汽船也參與了此次項(xiàng)目，將利用其在建造、擁有、運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)洋液化氣船方面的經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助液化二氧化碳示范船舶的研究。另外，川崎汽船還將根據(jù)國(guó)際液化氣船的監(jiān)管環(huán)境，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理、制定技術(shù)準(zhǔn)則、調(diào)查和研究國(guó)際規(guī)則。

與此同時(shí)，三菱重工旗下三菱造船還在與商船三井合作開發(fā)球形貨艙系統(tǒng)，用于安裝在30000立方米及以上的大型LCO2船上，以及50000立方米氨氣/LCO2兩用運(yùn)輸船。

甲醇燃料加注船

佐佐木造船正在建造新加坡港首艘甲醇燃料加注船，計(jì)劃在2023年年底完工交付。，作為新加坡第一艘用于運(yùn)輸生物燃料和甲醇的A類（Category A）燃料加注船。

這艘4000載重噸IMO 2型化學(xué)品船將入級(jí)法國(guó)船級(jí)社，由新加坡燃料供應(yīng)商Global Energy Trading作為船東，這是一家獲得新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）許可以及阿聯(lián)酋許可的燃料供應(yīng)商。Global Energy Group另一家子公司Stellar Ship Management Services將負(fù)責(zé)監(jiān)督船舶建造公司，該公司專門為集團(tuán)的20艘油船船隊(duì)提供全套技術(shù)管理和船員服務(wù)。

甲醇是通過(guò)分離、回收和再利用二氧化碳的技術(shù)人工生產(chǎn)的“碳循環(huán)燃料”，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的一種選擇。航運(yùn)巨頭馬士基已經(jīng)訂造了19艘甲醇燃料集裝箱船，包括18艘16000TEU超大型船和1艘3500TEU支線船。而在日本，包括日本郵船和商船三井在內(nèi)的船東也在通過(guò)甲醇運(yùn)輸引入甲醇燃料船。

在這樣的趨勢(shì)下，作為世界主要船舶燃料加注中心的新加坡港迫切需要甲醇燃料加注船。盡管佐佐木造船正在建造的這艘新船將使用重油燃料，但該公司還計(jì)劃建造甲醇動(dòng)力船和氫動(dòng)力船。

新海洋氣象觀測(cè)船

日本氣象廳預(yù)計(jì)將在2023年中期接收一艘新的海洋氣象觀測(cè)船，用于取代目前正在運(yùn)營(yíng)的1380總噸“涼風(fēng)丸”號(hào)。新船由日本造船聯(lián)合（JMU）橫濱事業(yè)所磯子工場(chǎng)建造。

新建海洋氣象觀測(cè)船是日本政府2020年12月批準(zhǔn)的“國(guó)土強(qiáng)韌化5年對(duì)策”戰(zhàn)略的一部分。國(guó)土交通省制定了“通過(guò)維護(hù)和加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性；通過(guò)對(duì)線性降雨帶采取措施，開始發(fā)布暴雨信息，減少暴雨災(zāi)害造成的損失”的中長(zhǎng)期目標(biāo)，認(rèn)為有必要更新海洋氣象觀測(cè)船，以便收集適當(dāng)?shù)男畔ⅰ?/p>

新船將具有更強(qiáng)的海上觀測(cè)能力，以提高對(duì)造成異常暴雨的“線性降雨帶”的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。該船還將配備全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS），用于進(jìn)行水蒸氣觀測(cè)。