船舶經紀公司克拉克森（Clarkson）的ClarkSea指數涵蓋了全球約80%的船隊運力，該指數在2022年飆升了近三分之一，達到創紀錄的水平。

指數上漲主要得益于集裝箱航運板塊的支撐，此外，汽車船、油輪和LNG運輸船等也表現出色。2022年，能源海運增長約4%，成為推動ClarkSea指數達到創紀錄的37253美元/日的主因之一。

2022年，油輪平均收益增長了470%以上，VLCC同比增長642%，均創下新紀錄。中型成品油輪也表現良好，12年船齡的中型成品油輪運費提高了370%，從2021年的6740美元/日提高到去年平均31775美元/日。

相比之下，集裝箱運價在2022年下半年經歷了“大幅調整”，低于年初的創紀錄水平。克拉克森指出，集裝箱船交付量的增加將對運價帶來壓力。但從歷史角度看，集運市場仍然堅挺，中國防疫措施的優化將對集裝箱貿易產生積極影響。

克拉克森認為，2022年一些船型收益創下新紀錄，從訂單量看僅占船隊總運力的10%，仍處于歷史較低水平。且未來運力將受到排放新規的限制，如2023年1月1日起實施的EEXI和CII法規以及明年啟用的歐盟排放交易系統。

新的一年，航運市場仍面臨諸多不確定性因素。克拉克森透露，將建立新的航速指數來監測船舶減速航行帶來的影響。其他不確定性因素包括節能設備改造的規模、潛在的船隊更新以及租船市場的分化。