2023年將是關注環境的一年。第27屆聯合國氣候變化大會傳達的信息十分明確，即我們現在需要立刻采取行動應對氣候變化。而對于航運業來說，國際海事組織已經為執行嚴格的環境規則鋪平了道路。

EEXI 及CII新規現已生效

船舶能效指數（EEXI）與碳排放強度指數（CII）認證要求已于2023年1月1日生效，而首份年度報告將于2023年完成。與CII相關的數據收集將在整個2023年進行。在2023年結束后，必須在2024年3月31日和每個日歷年之前完成提交燃料油消耗數據和達到的年度運營CII。

PSC官員將于2023年9月1日至11月30日專注消防安全檢查

2023年計劃在多個諒解備忘錄中開展的集中巡查活動將重點關注消防安全。特別是，在三個月內，PSC官員將檢查與船上消防安全措施相關的規定，以確保完全遵守。消防安全是PSC檢查時關注的一個關鍵領域。眾所周知，火災是船上緊急情況中最糟糕的情況之一。PSC過去五年的數據分析表明，對船上消防安全有很多擔憂，而船舶在這方面仍有幾個問題需要解決。

澳大利亞提高對船員認證的認識

澳大利亞海事安全局（AMSA）表示，第505號海事命令于2023年1月1日生效，該命令明確了海員持有合格證書的要求。在此背景下，AMSA將在2023年的前三個季度開展教育活動，以提高對新規生效前后船員認證要求變化的認識。

IMO減少船舶溫室氣體排放策略

在2022年12月海上環境保護委員會第79屆會議（MEPC 79）期間，國際海事組織工作組討論了修訂國際航運溫室氣體排放初始戰略的建議。委員會重申其致力于：

◆ 通過修訂后的國際海事組織溫室氣體戰略，包括加強MEPC 80的目標水平；

◆ 根據工作計劃，確定將優先制定的溫室氣體候選減排措施，作為MEPC 80的一籃子措施的一部分，其中包括技術和經濟方面；

◆ 根據工作計劃和修訂后的國家影響程序評估，在一攬子候選措施通過前對其進行全面影響評估。

經修訂的國際海事組織船舶減少溫室氣體排放戰略預計將在2023年7月3日至7日的海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）期間通過。

OCIMF的SIRE 2.0船舶檢查開始試行

石油公司國際海事論壇（OCIMF）確認，其更新的船舶檢查報告程序（SIRE 2.0）將以“分階段”的方式交付給業界，具體包括四個階段，而不是在當前的SIRE(VIQ7)和新的SIRE 2.0之間進行一次簡單的“系統上線”切換。從SIRE升級到SIRE 2.0對參與項目的各方來說都是一個重大變化，新檢查制度的推出必須反映項目以及所有項目參與者的準備情況。這套分階段推進的方案可讓業界有機會全面熟悉“SIRE 2.0”的指南資料、培訓資料和檢查程序。預計在2023年開展首批試點，具體實施將分為以下四個階段：

◆ 第一階段：SIRE 2.0內部測試--為期一個月的用戶接受度測試，參加者包括OCIMF秘書處和曾參與過SIRE 2.0檢查測試的船舶船舶經營人。目標是嚴格測試完整的端到端報告流程。

◆ 第二階段：完整端到端流程的Beta測試--為期兩個月的測試期，受邀方可選擇是否參與，目的是在沒有OCIMF協助的情況下測試端到端流程。

◆ 第三階段：完全端到端流程的無限制beta測--四個月的過渡期，允許所有項目用戶參與。目的是讓所有提交申請的公司、船舶船舶經營人和方案的接受者，在全面啟用前使用和熟悉SIRE2.0系統。

◆ 第四階段：撤回SIRE VIQ7并正式推出SIRE 2.0，取代現有的SIRE系統，使之成為液貨船的檢查程序。

《STCW規則》第A部分修正案對載有電子電氣員的所有船舶有效

電子電氣員能力標準中的職能是在業務一級規定的，但業務一級一詞的定義不包括電子電氣員。這項修正案將把電子電氣員列入“操作層級”的定義，并闡明他們的職責。電子電氣員將被視為在業務一級負責。

《AFS公約》修正案適用于所有從事國際航行的船舶

國際海事組織海上環境保護委員會第76屆會議（MEPC 76）通過了對《國際控制船舶有害防污底系統公約》（簡稱AFS公約）附件1和附件4以及國際防污系統證書（IAFSC）格式的修正案草案，包括對環丁腈（cybutryne）的控制。修訂意味著在2023年1月1日或之后，不得在船舶上應用或重新應用含有環丁腈（cybutryne）的防污系統（簡稱AFS）。在2023年1月1日起，在船體或外部部件或表面的外部涂層中含有環丁腈（cybutryne）的AFS的船舶必須：

◆ 拆除防污系統；

◆ 應用涂層，形成一個屏障，以防止該物質從底層不合規的防污系統中浸出。

所有船舶應在2023年1月1日之后的下一次防污系統更新時清除或密封這些防污系統，但不得晚于2023年1月1日之前最后一次使用這些防污系統后的60個月。

ESP規則修訂適用于新的和現有的雙殼油輪

在第一次換證檢驗中，對經MSC.461(101)號決議修訂的《2011年散貨船和油輪檢驗強化檢查方案國際規則》（《2011年ESP規則》）附錄B --A部分附件2中確定的區域進行厚度測量時，評估實際損耗。該行業對油輪進行了廣泛的數據收集，并將其提交給國際海事組織審議。對這些數據分析的審議結果達成了一項共識，即所報告的損耗的正常范圍是最小的。因此，建議修改第一次換證檢驗要求，只需對“可疑區域（Suspect Areas）”進行厚度測量。

修正案認為，在雙殼油輪的第一次換證檢驗中，僅對確定的可疑區域進行厚度測量就已足夠。此項修訂使油輪的厚度測量要求與散貨船的要求相一致。

修訂關于需要援助船舶避難地點的導則

2022年11月，IMO 海上安全委員會第106次會議（MSC 106）批準了對《關于需要援助船舶的避難地點的導則》的修訂本（第a .949(23)號決議）。經修訂的大會決議草案隨后將提交海洋環境保護委員會（MEPC）和法律委員會（LEG）同時批準，以期于2023年由A33通過。經修訂的導則旨在為沿海國、船舶船長、經營人和/或救助人以及其他有關各方提供一個業務框架的基礎，說明在船舶需要援助和尋求避難地點時如何處理并作出決定。除其他變化外，提議增加新的一節關于媒體信息和管理，建議各國在其行政部門中列入處理與管理尋求避難地點的需要援助的船舶有關的媒體和要求提供信息的能力（包括培訓）。

船舶航路措施自2023年6月起生效

IMO 海上安全委員會第106次會議（MSC 106）在2022年11月通過了分道通航制及相關措施的修正案，修訂了《切爾諾莫爾斯克、敖德薩和皮夫登尼港航道分道通航制和相關措施》，取代了COLREG.2/Circ.14中現有分道通航制（第1.1.2和1.1.3段）的內容；修訂了圣巴巴拉海峽現有分道通航制COLREG.2/Circ.64附件6中的內容。該修正案預計于2023年6月1日生效。

委員會還根據第A.858（20）號決議通過了TSS以外其他定線措施，包括對現有措施的修訂，預計于2023年6月1日實施，包括：Shio no Misaki海岸沿線的推薦航路；對加利福尼亞海岸沿線避航區進行修訂（第A.711（17）號決議）；以及提出集裝箱船在相關分道通航制中航行的建議。（中遠保險經紀）