進(jìn)入第四季度傳統(tǒng)淡季，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，市場(chǎng)暫無明顯反轉(zhuǎn)契機(jī)。

根據(jù)上海航交所10月13日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲4.7點(diǎn)至891.55點(diǎn)，周漲幅0.53％，盡管有小幅反彈但仍維持在900點(diǎn)以下，四大遠(yuǎn)洋航線中除美西線略微上揚(yáng)，其余航線持續(xù)下跌。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上升6美元至1735元，周漲幅0.35%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌19美元至2230美元，周跌幅達(dá)0.84%。遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至562美元，周跌幅6.18%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌54美元至1112美元，周跌4.63%。

而在近洋線，運(yùn)價(jià)則是漲跌不一。其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為306美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌2美元，為319美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較前一周上漲4美元，為180美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌7美元，為140美元。

多家業(yè)內(nèi)人士表示，雙節(jié)過后中國(guó)工廠剛復(fù)工，加上進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，新船持續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，Alphaliner統(tǒng)計(jì)今年四季度新交付運(yùn)力將達(dá)87萬TEU；截至9月25日，全球集裝箱船閑置運(yùn)力達(dá)94萬TEU，占船隊(duì)比例約3.4%，預(yù)計(jì)閑置船舶運(yùn)力在四季度至明年一季度將逐步上升。這些因素都促使集運(yùn)公司紛紛加大控艙力度以穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，包括減速航行、減并班次等，此外燃油附加費(fèi)的調(diào)整，也在一定程度上拉升運(yùn)價(jià)的上漲。

業(yè)界分析指出，亞洲至歐洲集運(yùn)航線需求持續(xù)疲軟，預(yù)計(jì)直到今年年底歐洲需求都不會(huì)有太大起色。從今年7月開始?xì)W洲線已經(jīng)有13個(gè)航班遭取消，此外10月11日地中海航運(yùn)和馬士基兩大巨頭決定取消年底前多個(gè)歐洲線航班。再加上多艘超大型集裝箱船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，歐洲線運(yùn)價(jià)易跌難漲。

越來越多的船公司計(jì)劃在11月1日起推動(dòng)漲價(jià)，歐美預(yù)計(jì)都有漲價(jià)計(jì)劃，預(yù)定漲幅約500-1000美元，緊接著12月中旬是歐洲線最旺時(shí)間點(diǎn)，12月到春節(jié)前醞釀另一波漲價(jià)，因此歐洲線運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)出現(xiàn)兩小波觸底反彈走勢(shì)。

全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)已經(jīng)率先于淡季期間宣布調(diào)高亞洲至北歐運(yùn)價(jià)，為歐洲線長(zhǎng)約協(xié)議開啟序幕，在集運(yùn)公司加大削減運(yùn)力情況下，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)在淡季期間維持在獲利水平之上。

展望未來，業(yè)內(nèi)人士表示，目前航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，四季度逐漸走入傳統(tǒng)淡季，全球經(jīng)濟(jì)依舊受高通膨、高利率影響，加上去庫存化進(jìn)程緩慢，各航線市場(chǎng)獲利較往年均有所減少。根據(jù)Alphaliner的市場(chǎng)供需增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，今年運(yùn)力供給將增長(zhǎng)8.2％，高于需求增長(zhǎng)的1.4％，2024年運(yùn)力供給增長(zhǎng)約9％，高于需求增長(zhǎng)2.2％，市場(chǎng)運(yùn)力過剩難以改善，明年恐持續(xù)供需失衡、充滿挑戰(zhàn)。