圖片圖片來源：Jim Allen/FreightWaves

跨太平洋航線上的集裝箱即期運價從6月下旬開始上漲，并維持在2023年高點。

周一，Descartes報告稱， 8月份美國港口進口箱量達2196268 TEU，較7月份增長0.4%，較6月份增長5.5%。今年8月的進口量比2019年8月新冠疫情前高出2.5%。

Descartes負責工業和服務的執行副總裁Chris Jones指出，8月份的進口箱量與疫情前旺季的增長趨勢保持一致。

美國零售聯合會（NRF）和咨詢公司Hackett Associates發布的全球港口追蹤報告（Global Port Tracker）記錄了美國12個主要港口發布的官方數字。報告估計，其覆蓋的港口8月進口箱量較7月上升5%；8－10月，進口箱量將連續3個月超過200萬TEU。

NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold近日表示，

數字很強勁，表明零售商對假日季持樂觀態度，因為他們不會進口他們認為賣不出去的商品。

報告預計，2023年全年，其覆蓋的港口將處理2230萬TEU，與疫情前的2018年和2019年相比分別增長2%和3%。

從運價來看，跨太平洋航線即期運價雖然沒有繼續上漲，但穩定在最近的峰值水平。

截至上周四，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）評估上海港－洛杉磯港的即期運價為2254美元/FEU，較6月底上漲43%。Freightos波羅的海每日運價指數（FBX）中的中國－美西航線運價估值為1877美元/FEU，較6月底上漲57%。

周四，WCI上海港－紐約港的運價指數為3398美元/FEU，FBX中國－美東航線運價指數為3062美元/FEU，較6月下旬分別上漲了35%和40%。

此外，巴拿馬運河的吃水限制并未影響集裝箱船準班率。Descartes的數據顯示，8月份紐約/新澤西港、喬治亞州薩凡納港、南卡羅來納州查爾斯頓港、弗吉尼亞州諾福克港和德克薩斯州休斯敦港的船舶平均延誤天數為5.68天，較7月下降4.7%，與6月持平。

Hackett Associates創始人Ben Hackett表示：我們一直在密切關注巴拿馬運河的情況，現在看來，對零售供應鏈幾乎沒有影響，進入航運旺季后也不太可能成為瓶頸。