集運市場進入第三季度傳統旺季，加上巴拿馬運河因干旱而塞船嚴重，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續三周上漲。

根據上海航交所8月11日發布的最新數據，SCFI指數上周續漲4.22點至1043.54點，周漲幅從之前一周的0.9%縮小至0.4%。主要遠程航線中，遠東到美西線、遠東到美東線運價持續上漲。

其中，遠東到美西線每FEU運價續15美元至2017美元，周漲幅0.74%；遠東到美東線每FEU運價續漲58美元至3071美元，周漲1.92%。歐洲線運價繼續下跌，每TEU運價續跌21美元至926美元，跌幅2.21%；地中海線運價也再度轉跌，每TEU運價下跌22美元至1507美元，周跌1.43%。

近洋線方面，遠東到日本關西、關東每TEU運價較之前一周分別下滑7美元、2美元，遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下滑3美元，遠東到韓國每TEU運價下滑8美元。

業界人士表示，由于旺季貨量回升，美國線貨量又多于歐洲線，加上美東線出現巴拿馬運河塞船現象，都支撐了美國線運價續漲；另一方面，歐洲市場需求仍然低迷，加上新增兩萬箱超大型船陸續交付運營，導致歐洲線運價易跌難漲。

此外，隨著傳統旺季到來，船公司減班策略發酵，多家集運巨頭相繼調漲運價，馬士基、達飛在7-8月兩度調高歐洲與北美線運價，赫伯羅特最近也宣布，繼8月15日起調漲部分航線運價后，9月1日起將對北美線征收旺季附加費，東亞往北美航線每FEU加收600美元、每TEU加收480美元。

另外，由于今春以來的旱情影響巴拿馬運河通行，且塞船狀況越來越嚴重，將影響干散貨、集裝箱船運力。

由于干旱影響吃水深度，巴拿馬運河管理局近日宣布將通行船舶數量從每日36艘降至32艘，且持續至2024年。巴拿馬運河當局也在7月實施載重限制，要求通行船舶減重40%。巴拿馬運河管理局7月底暫時減少巴拿馬型（Panamax）船舶8月8日~21日的預約通行時段，可預約的時段從每天23個降到14個。巴拿馬型可載運4500只標準集裝箱（TEU）。直到8月10日，尚有161艘商船在巴拿馬運河周邊排隊等待通行，較過往雨季約90艘高出許多，據稱目前巴拿馬運河平均等待期超大21天。

巴拿馬運河是貨船由美國西岸前往墨西哥灣地區與東岸港口的重要貿易水道，是美國貿易重要樞紐，每年40%運量、價值約2700億美元的商品必須通過巴拿馬運河運輸，一旦塞船，美東貨物不得不改走蘇伊士運河，不僅航程多出7-14天，增加的運輸時間與燃料成本最終更可能轉嫁在客戶及消費者身上。