7月3日，DNV宣布制定新的油船岸電船級(jí)規(guī)范，新規(guī)范于2023年7月1日正式發(fā)布。

DNV是全球首家專門為油船岸電連接制定新船級(jí)規(guī)范的船級(jí)社，為設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做出貢獻(xiàn)。在加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)（CARB）對(duì)遠(yuǎn)洋船舶在泊規(guī)則進(jìn)行修訂后，出現(xiàn)了對(duì)油船岸電新規(guī)范的需求，這一規(guī)則要求自2025年1月起油船在特定港口需采取排放控制策略。作為對(duì)該監(jiān)管變化的回應(yīng)，DNV代表西部各洲石油協(xié)會(huì)對(duì)滿足新規(guī)定的可行性開展了綜合評(píng)估。

評(píng)估中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有油船岸電的監(jiān)管框架存在明顯差距，強(qiáng)調(diào)必須制訂更強(qiáng)有力的規(guī)范。這些差距包括連接點(diǎn)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、碼頭系統(tǒng)的接口兼容性不足，以及技術(shù)發(fā)展的限制。該項(xiàng)目還確定了在實(shí)施岸電技術(shù)期間，有必要對(duì)危險(xiǎn)品裝卸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

“在DNV，我們首要關(guān)注的就是安全。油船通常載運(yùn)潛在易燃的貨品，其電氣風(fēng)險(xiǎn)可能超過干散貨船和集裝箱船。這需要更多地關(guān)注船上及碼頭的系統(tǒng)安全”，DNV海事高級(jí)副總裁兼全球油船船型總監(jiān)Catrine Vestereng表示，“這些差距凸顯了建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)則的重要性，以有效解決安全問題，并保障油船運(yùn)營涉及人員及資產(chǎn)的完好。”

為確保流程的全面性和包容性，DNV在3月8日開始的聆訊中以建議方式征求了各相關(guān)方面的反饋意見。在綜合了領(lǐng)先的能源租家、油船碼頭和知名船東的洞察與專業(yè)知識(shí)后，DNV在為期五周的審查期后最終確定了這些規(guī)范。

“石油公司國際海事論壇（OCIMF）環(huán)境委員會(huì)成立了岸電供應(yīng)工作組（OPS WG），該聯(lián)合行業(yè)工作組旨在制訂關(guān)于油船、碼頭和接口的岸電應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐指南。DNV一直參與到團(tuán)隊(duì)中并做出了重要貢獻(xiàn)。我們感謝他們以及所有行業(yè)伙伴付出的努力，因?yàn)槲覀冎铝τ诩涌觳捎脺p排的創(chuàng)新解決方案”，OCIMF工程顧問Filipe Santana說。