能源轉型需要特種船舶運輸超大的風力渦輪機部件。DNV為甲板運輸船創建了新的船級符號，推動了這一重要新興船型的入級服務。

氣候變化以及政治沖突下的能源不確定性給能源轉型帶來新的緊迫性，世界各國都在加快規劃和建設陸上與海上風電場，以替代化石能源。隨著風力渦輪機的尺寸不斷增大，需要使用特種船舶運輸其龐大而沉重的部件。

簡化甲板運輸船的入級流程

目前出現了一種更適合運輸超大風力渦輪機部件的新船型：甲板運輸船。由于現有船級無法完整描述此類船舶，以往不得不單獨處理它們的入級事宜。為了響應客戶要求，DNV為甲板運輸船創建了一個新的船型符號。

“Deck Carrier” 符號定義了這類船舶的特殊要求”，DNV多用途船型船專家Jan Rüde解釋，“該符號涵蓋了典型特征，例如艏甲板室、超大開放式的甲板處所、不設貨艙、充分的船體以及甲板加強等。在受載時，有特殊的運營限制，例如加速限制、最大浪高和天氣條件。” 如有需要，任何額外特征例如動態定位或半潛式設計，都可以通過增加合適的船級符號來解決，他補充說。

設計特色降低了建造和運營成本

DNV的 “Deck Carrier” 新船型符號為應對風電時代特有的運輸挑戰掃清了道路。“在傳統多用途船上，甲板上堆載貨物不能過高，這樣會阻礙艉部駕駛臺的視線。這也是為什么在甲板運輸船上，上層建筑位于艏部，而貨物置于其后”，Rüde指出，“此外，大多數多用途船舶的艙蓋板不夠結實，無法承受多組葉片或超重風車部件的重量。”

為超大風力渦輪機部件而建

如今，風力渦輪機的葉片已成為大批量生產的商品。需要有能夠大量運輸葉片的船舶，以盡可能降低大型海上風電場項目的成本。“甲板運輸船是專門為這種貨物量身訂造的”，Rüde說，“簡潔的設計帶來了相對低廉的造價，并易于裝載，確保了在港的快速周轉，并降低了港口和運輸費用。”

首批獲得DNV “Deck Carrier” 船級符號的船舶是 “BoldWind” 號和 “BraveWind” 號，均由聯合風力物流公司（UWL）所有并由Vestas公司長期租賃，主要在Vestas位于丹麥納克斯考港的轉子葉片工廠和歐洲各大港口或風電場所之間運營。“這些船舶對可用空間的利用極為高效”，聯合工程方案（UES）公司董事總經理Philipp Tietjen表示，這家UWL的姐妹公司專門從事重大件作業工程。“無論自升式、單樁式、塔筒部件還是轉子葉片，這些船舶都可以運載傳統多用途船的貨艙無法容納的超大貨物”，Tietjen解釋。UES已做過評估，為將來包括115-120米長的新一代葉片在內的未來風電項目掃清了道路。

與船級社合作制訂解決方案

UES對于DNV的合作精神和付出更多努力的意愿表示贊賞。“在許多情況下，為了裝運特殊的項目貨物，必須對船舶進行改造，例如對甲板結構進行加固或在甲板上增加海上緊固件”，Tietjen指出。為確保所有改造都符合船級規范并具備安全性，與船級社的密切合作至關重要，他補充說。“DNV支持我們的工作。他們了解我們的運營環境，隨時準備聽取我們意見，并找到有意義的解決方案。”

降低風電場運輸的生態足跡

UWL的“BoldWind”號和“BraveWind”號的船舶設計旨在盡可能減少排放，最大程度降低風電項目全生命周期內的生態足跡。“這兩艘船都配備了柴油/電力推進系統，實現能源需求響應的最大效率”，UES項目和水動力工程團隊負責人Daniel Leonhardt解釋。“機艙位于甲板室的正后方，排氣管穿過上層建筑。甲板下的整個處所都用作燃料艙和壓載艙。這樣船舶的甲板高度可以與裝貨碼頭齊平，實現貨物的滾裝。”

輪機達到了IMO的Tier III標準，船體設計可最大程度減少燃料消耗與碳排放。兩艘船都為安裝電池準備就緒，確保未來符合更嚴格的IMO脫碳目標。

寬且平的設計讓甲板運輸船具備很好的穩性和極低的重心，水阻力也很低。在Leonhardt看來，載運能力的限制因素是葉片運輸框架的強度以及葉片和框架對于橫向加速度和風載荷的承受能力。“目前，我們最多可以堆碼五層陸上風電葉片或者三層海上風電葉片，不會造成框架垮塌”，他說，“我們有望很快將海上風電葉片的堆碼高度增至四層。”

在設計階段就考慮操作限制

當甲板運輸船載運數堆風力渦輪機葉片或數段塔筒時，會加大船舶操縱的難度。因此，甲板運輸船并不是為高速航行而設計，通常只配備了較低功率的輪機。“在規劃運輸項目時，考慮船舶的操作限制極為關鍵”，Leonhardt強調，“我們在每個航次前開展天氣與海況分析，確定可能作用于貨物和綁扎的設計加速度和載荷，以確定操作限制。如果受力過大，我們會等待天氣狀況好轉。”

“Deck Carrier” 新符號結合了所有適用的規范和要求，讓入級變得更容易，DNV專家Jan Rüde認為，“考慮到對這種船型的預期需求較高，DNV的客戶會歡迎這些規范為新造船項目帶來的明確性。”