2022年是太古輪船成立的150周年，日前該公司發布了《可持續發展報告》，詳細介紹了在這具有特殊紀念意義的一年里可持續發展和脫碳領域取得的進展。

這是太古輪船自2005年以來連續17年發布可持續發展報告。報告顯示，截至2022年底，太古輪船碳強度表現低于年度目標11%，全年公司范圍1二氧化碳排放量為754,648噸，同比上升41.7%；范圍2二氧化碳排放量為339噸，同比下降1.9%；范圍3二氧化碳排放量為2,394噸，同比上升125%。自有船隊一次性塑料水瓶消耗量同比下降64.69%，較2018年基線總體下降99.67%。

（范圍1排放是來自公司擁有和控制的資源的直接排放，包括船用燃料/潤滑油/制冷劑的逃逸和使用、公司提供車輛中汽油和柴油的使用；范圍2排放是指范圍2排放是企業由購買的能源產生的間接排放,包括來自岸上辦公室使用商業電力；范圍3排放是公司價值鏈中發生的所有間接排放，包括岸基人員和船員航空差旅）

太古輪船范圍1二氧化碳排放量排放的上升基于2022年運營船舶數量、船舶運營天數的增加。數據顯示，該公司2022年運營船舶為48艘，而去年同期為45艘，船舶運營天數則同比增加了21%。

資料顯示，太古輪船成立于1872年，在2021年進行品牌整合前，更為外人熟悉的名稱為China Navigation Company(CNCo)，最初在中國長江流域營運輪船，。在二戰期間CNCo船隊及業務受到極大的打擊，最終其搬至香港發展，并于15年前轉移至新加坡，目前在全球擁有3000多名員工，在21個國家和地區設有辦事處，業務涵蓋集裝箱班輪、能源運輸、件雜貨等。

作為從事國際海運的百年航運公司，太古輪船走在航運脫碳前列，該公司是“零排放2030聯盟”的簽署方，與其他行業領導者合作，幫助航運業在實現《聯合國氣候變化框架公約》方面發揮作用。

航運業對于全球經濟至關重要，全球海運貿易占國際貿易總量的80%-90%，按價值計算約占70%，但同時該行業一年的二氧化碳排放量與德國年排放量相當，脫碳迫在眉睫。國際海事組織在2018年通過了溫室氣體減排戰略，目標到2050年將航運業溫室氣體排放總量減少至少50%，并在2030年和2070年將平均碳強度（每噸貨物運輸的二氧化碳排放量）分別減少40%和70%。

而作為一家底蘊深厚的船東，太古輪船制定的碳強度降低目標領先于國際海事組織要求。報告顯示，太古輪船計劃到2027年底，燃燒2%的近零排放燃料以減少排放量，或通過能源效率技術實現同等程度的節省；到2030年，碳強度降低50%，在運營的船隊中使用5%的近零排放燃料；到2050年，實現溫室氣體凈零排放，在運營的船隊中采用接近零排放的燃料。

為了實現上述目標，過去七年來，太古輪船一直在投資建造現代化的環保船隊，以提高燃油效率，減少排放。該公司公布的數據顯示，截至2022年年底，自有船隊共有24艘船舶，其中21艘CII評級為A級，占比高達87.5%。

根據太古輪船常務董事總經理杰里米·薩頓（Jeremy Sutton）的說法，公司已開啟與替代燃料生產商、新技術公司、發動機制造商、船舶設計師和其他利益相關者合作，評估并采取措施，推動實現脫碳目標。未來兩年，公司戰略將重點關注三大支柱：船隊效率、能源效率技術的采用以及新燃料的可用性和供應鏈的研究。

太古輪船認為國際海事組織的能源效率運營指標（EEOI）是衡量能源效率的主要關注點。他們監測每艘船舶的溫室氣體排放量，并使用EEOI作為衡量標準，以鼓勵更有效地使用船舶。截至2022年底，太古輪船的加權平均EEOI比目標線低11%。

為提高船隊的航行效率，太古輪船每月跟蹤內部船隊的燃油性能，并通過此信息輔助運營決策并改進船舶技術性能，例如安排螺旋槳拋光和船體清潔等。在管理的船舶上，太古輪船于2022年推出了績效管理系統（S-insightTM），用于優化船體和螺旋槳性能、航行執行和船舶燃油消耗，這些努力已經轉化為8,400噸燃料的節省和26,150噸二氧化碳的減排。

在新燃料方面，太古輪船與新加坡全球海上脫碳中心合作，在海上進行首次使用海藻原油作為船用燃料的試驗。這一項目旨在建立一個框架，確保當前和未來綠色船用燃料供應鏈的完整性。該項目于2022年啟動，預計需要12至18個月才能完成。

太古輪船表示，生物燃料預計將在2026年被國際海事組織認可為低碳燃料，這有助于進一步降低船隊的碳排放強度。公司正在與姊妹公司Argent Energy（太古集團的廢物生物柴油生產商）討論海洋生物燃料的供應和可用性。

杰里米·薩頓強調，2022年是分水嶺的一年，世界剛剛擺脫了疫情的干擾重新擁抱開放，俄烏戰爭和全球經濟放緩的挑戰又接踵而至。在邁向更綠色、更可持續的未來路上，太古輪船將致力于傾聽利益相關者的觀點，“這是一個長期的旅程，我們必須做好適應、創新和領導的準備，共同規劃更加可持續的未來的道路。”