盡管2023年上半年凈利潤較去年同期大幅下滑，但希臘船東Seanergy Maritime依然是堅定的市場多頭，豪言海岬型船市場將迎來過去三十年來最好的基本面。

業績同比大幅下滑

8月2日，Seanergy Maritime公布了2023年第二季度及上半年的業績報告。報告顯示，第二季度公司凈收入為2830萬美元，較2022年同期下降13.7%；調整后 EBITDA 為 1570 萬美元，較2022 年同期下降9.2%；凈利潤和調整后凈利潤分別為 70 萬美元和 340 萬美元，而2022年同期分別為 590 萬美元和 710 萬美元，降幅達到88.1%和52.1%。第二季度船隊平均日租金為 18,708 美元，而2022 年同期為 23 251 美元；平均每日運營成本為 6,919 美元，而 2022 年同期為 6,575 美元。

截至 2023 年 6 月 30 日的六個月期間，公司實現凈收入 4640 萬美元，較2022 年同期下降25.8%，調整后 EBITDA 為 1960 萬美元，較2022 年同期下降42.7% 。凈虧損和調整后凈收入分別為 350 萬美元和 310 萬美元，而 2022 年同期的凈收入為 960 萬美元，調整后凈收入為 1480 萬美元。上半年，船隊平均日租金為 14,756 美元，而 2022 年同期為 21,207 美元；平均每日運營成本為 6,921 美元，而 2022 年同期為 6,510 美元。

Seanergy Maritime董事長兼首席執行官 Stamatis Tsantanis 表示：“盡管市場環境充滿挑戰和波動，但第二季度公司財務業績仍實現了盈利。我們仍然樂觀地認為，良好的海岬型船市場前景和公司在該領域的定位將使我們能夠繼續回報股東。就船隊本季度的商業表現而言，公司船隊平均日租金與 BCI 同期 15,600 美元的平均水平相比高出約 20%。我們將大約 30% 的船隊日租金固定在 20,000 美元以上的戰略決策，在減少收入波動方面發揮了關鍵作用。”

有效噸位“供大于求”

根據Stamatis Tsantanis的說法，今年到目前為止，我們看到鐵礦石、煤炭和鋁土礦等主要原材料的海運增長非常健康。然而，海岬型船日租金受到了有效噸位供應量增加的負面影響，與此同時新船供應并未出現任何實質性增加。

Stamatis Tsantanis在最新電話會議中解釋稱：“有效噸位供應的增加是由于港口擁堵減少至歷史低水平、烏克蘭糧食走廊釋放了 250 多艘船只以及船舶船速較高（特別是在大型礦砂船中）的結果。C3（巴西-中國）航線上的大型礦石運輸船正以接近最高航速運營，這提高了船隊的周轉能力，但也增加了各自的二氧化碳排放量�？紤]到近期市場對減少行業碳足跡的重視，高船速有些出乎尋常。根據經紀商報告，所有干散貨市場情況均是如此，今年上半年干散貨噸英里總需求增長了約 5.5%，而有效噸位供應則增長了 7.1%。”

“從新船實際訂單量來看，目前處于幾十年來的最低水平�？紤]到船舶供應對于干散貨市場長期走向的重要性，我們對干散貨的積極趨勢保持樂觀�？傮w而言，干散貨噸英里預計在 2023 年和 2024 年分別增長 3.3% 和 2.5% 左右，相應的船隊增長分別為 2.9% 和 1.9%。鑒于 2025 年的大部分交付已經完成，并且擁堵下降的趨勢似乎在過去幾個月已經觸底，平衡似乎相當積極。”

對于海岬型船需求方面，Stamatis Tsantanis稱：“2023年上半年中國鐵礦石進口量同比增長7.7%，增幅較大。無論中國國內鋼鐵市場狀況如何，鐵礦石庫存下降都將成為進口增加的推動因素。由于鐵礦石庫存保持在較低水平，而鋼鐵生產和出口最近有所回升，整體經濟的最終復蘇正在為海岬型船市場形成非常有利的條件。除了鐵礦石之外，今年海運煤炭出口也出現了顯著增長，根據研究，全年噸英里預計將增長 5.4%。煤炭貿易量通常受到季節性影響，但重要的是，與 2021 年之前的幾年相比，平均煤炭量的增加為海岬型船的利用率和日租金設定了更高的下限。這一點，加上不斷增加的鋁土礦量，應該會導致需求驅動因素的可持續上升趨勢。”

干散貨市場的堅定“多頭”

對于后續市場，Stamatis Tsantanis表示，我們相信，到今年年底，擁堵情況將回到歷史平均水平，與通常的季節性模式一致，而從 2024 年開始，更嚴格的法規和碳稅將迫使運營商全面降低航速至環保水平。隨著這些供應因素開始正常化，我希望看到租船價格能更緊密地反映健康的需求。

Stamatis Tsantanis強調：“在我們認為是過去三十年來最好的海岬型船市場基本面中，Seanergy處于有利地位，表現良好，我們將繼續專注于保持高股東回報和減少碳足跡。”

結合在本次業績報告中的觀點，以及此前Stamatis Tsantanis在多個場合對干散貨市場后續走勢的樂觀，其稱得上是干散貨市場的堅定多頭，同時他也將對未來的看漲付諸了公司的實際運作。

第二季度，Seanergy Maritime以光船租賃方式租入一艘 2011 年建造的 Newcastlemax型 船，租期為 12 個月，預計年底交付船隊。在租約到期時，該公司可以選擇以 2020 萬美元的價格購買，包括預付款和光船租金在內的現金支出總額約為 3050 萬美元。Stamatis Tsantanis認為這是一筆非常有利可圖的交易，將為公司帶來高資本回報。

而在更早前，Stamatis Tsantanis旗下由Seanergy Maritime分拆成立的航運公司United Maritime Corporation更是出售了船隊最后一艘LR2型油輪，正式退出油輪板塊，專注于干散貨航運市場。

United此舉并不讓人意外，Stamatis Tsantanis在今年2月公布去年財報時強調，基于對后續市場的樂觀，公司正將投資重點重新轉移至干散貨市場。而根據5月發布的一季度財報，United已在今年以大約 1.26 億美元的價格收購了六艘干散貨船。