日前，集裝箱航運市場涌入了一位迪拜新玩家，期望在利潤依然豐厚的航線上“分一杯羹”。

根據海運圈聚焦追蹤，這家新公司名為“CStar Line”，上周剛剛上線公司新網站，目前已推出16條班輪航線，將提供橫跨亞洲、中東和非洲、地中海和波羅的海的定期班輪服務。

CStar Line首席執行官Zsolt Katona是一位久經集裝箱班輪航運市場的“老兵”。他的簡歷顯示，其2006年加入全球集裝箱班輪航運巨頭馬士基，中途曾擔任馬士基歐洲內部品牌SeaGo Line首席航線官，后于2018年9月重返馬士基擔任東歐地區董事總經理。2022年12月，其離開馬士基擔任CStar Line首席執行官。

Zsolt Katona在社交媒體上表示，新公司是完全獨立于馬士基的全新公司，由整個公司團隊耗時6個月打磨而出，

CStar Line官網顯示，該公司致力于使用最先進的設備提供干貨和冷藏貨運服務，提供遠東、印度、中東、地中海、黑海和波羅的海之間的常規港口到港口服務，同時還提供綜合多式聯運解決方案。

目前該公司推出的16條班輪航線中涉及多條中俄航線，停靠的中國港口包括南沙、鹽田、廈門、太倉、上海、寧波、日照、青島、新港、大連，停靠的俄羅斯港口為東方港、加里寧格勒、圣彼得堡、新羅西斯克等。

盡管今年整體集裝箱航運市場表現低迷，但俄羅斯強勁的需求是市場為數不多的亮點之一。該國港口集裝箱吞吐量在西方國家一片制裁中大幅反彈，自去年年底以來已吸引了超過 200,000 TEU的集裝箱船運力增量。

班輪數據提供商Linerlytica在最新周報中表示，2023 年第二季度俄羅斯港口集裝箱吞吐量仍大幅反彈，同比增長 33%。遠東港口符拉迪沃斯托克、沃斯托奇尼和納霍德卡集裝箱吞吐量增長 39%，黑海港口新羅西斯克集裝箱吞吐量增長了 40%。盡管波羅的海港口圣彼得堡、烏斯季盧加和加里寧格勒吞吐量與一年前相比強勁反彈了 25%，但總運量仍不到俄烏戰爭前水平的一半。

地中海航運是目前唯一一家保留波羅的海至俄羅斯支線航線的主要承運商，亞洲至俄羅斯波羅的海新航線的推出推動了波羅的海航線的反彈，這些航線提供了從中國和印度的直達連接，以及經由阿聯酋、埃及和土耳其的轉運服務，由 FESCO、Reel Shipping、New New Shipping/Torgmoll、OVP、Safetrans、Mountain Air Shipping、Neco、Modul 和 Global Field Line 在過去 6 個月中推出。自去年年底以來，這些俄羅斯新航線的增長已吸納了 100 多艘船舶，總運力超過 20 萬 TEU。