看好下半年散貨船市場開始復蘇，臺灣航業將持續訂造新船。

近日，臺航公布財報，今年前5個月合并營收新臺幣16.4億元（約合人民幣3.82億元），年增12%，其中約85%來自散貨船，主要成長動能為去年3艘散貨船陸續交付，且運價多在去年上半年市場較好時所議定。

臺灣航業一季度財報數據顯示，公司營收新臺幣9.35億元（約合人民幣2.11億元），年增14%；稅后凈利潤新臺幣1.43億元（約合人民幣0.32億元）。

臺航表示，一季度總營收約有86%來自散貨船業務，主要增長動能為本期在運營散貨船數量比去年同期多出3艘，且運價多在去年上半年市況較好時商定，尚能承受全球高利率、高通脹等不利因素所帶來的沖擊。不過，由于業外利息費用增加與兌換損益差異，導致今年一季度稅后凈利潤較去年同期減少新臺幣1億元。

據了解，臺航已經在2020年船價相對較低時訂造了2艘64000噸和2艘40000噸散貨船，預計2024年將陸續交付運營，以維持船隊規模、降低船隊平均船齡并提高船隊競爭力。

臺航表示，今年散貨船二手船交易依然很熱，價格穩定，應該與過去兩年散貨船運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船舶運力供給吃緊有關，臺航現正評估適時淘汰一艘船齡16年的舊船，并研究是否再訂造新船。

船隊規劃方面，臺航稱公司近年持續執行散貨船船隊更新計劃，審慎評估并處分船齡高且較無競爭力的船舶，分別于2021年、2022年下單訂造2艘6萬噸及4萬噸散貨船，以維持船隊規模并提高船隊競爭力，預計新船將在2024年第二季度起陸續交付。

臺航董事長劉文慶表示，展望今年下半年散貨船運價走勢，短線不外乎受俄烏戰爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場憂心大陸經濟將會硬著陸，致使運價表現相對疲弱；所幸中、長線樂觀，如果俄烏戰爭結束，重建商機預估有4000億美元，有利于散貨船運價走升。加上美債上限解決后拜登政府過去所通過的基礎建設法案仍可持續推動。

另外，國際海事組織（IMO）已于2023年初開始對現有船舶實施碳排放新規，且歐盟決議于2024年對進出歐盟水域的船舶征收碳稅，相關措施會逐漸提高老舊船舶運營成本并加速淘汰，有利于運價提升。

而在供給面，航運業環保新規生效后將陸續淘汰許多舊船，使得全球散貨船運力供給獲得有效控制，而且目前手持訂單占現有船隊比例僅為7.2%，仍處于較低水平，這些都將成為運價中、長線支撐。