圖片來源：易貿

航運脫碳 – 嘉吉海運積極推進與行業相關方的合作，共同推進實現零碳航運

嘉吉(Cargill) 作為全球農業與食品領域的領先廠商，也是國際干散航運業的重要參與者。根據介紹，2022年嘉吉海運運營的長租船舶已突破700艘，覆蓋了大部分的散貨船船型，也包含部分油輪。在航運業脫碳轉型的浪潮中，嘉吉海運既是參與者，也扛起引領者的角色。

作為航運業的租家（貨主/船舶經營人）角色，嘉吉海運有著特殊的市場地位。嘉吉海運在脫碳方面的各項嘗試對于航運公司，尤其是船東公司，在這個普遍觀望的背景下制定脫碳減排戰略尤為重要。

上周（5月24日-25日）在上海舉辦的2023易貿海事航運發展論壇上，嘉吉海運中國區總經理王萌分享了嘉吉海運在航運脫碳方面的戰略和舉措。

正如信德海事此前的報道，嘉吉海運已經前后兩次合作訂造了4艘甲醇雙燃料82000DWT的Kamsarmax型散貨船，這也是目前散貨船新造訂單中首次使用甲醇作為替代燃料的船舶。

去年10月份，嘉吉便透露了該公司幾個月前啟動了招標，正在與三、四家公司進行談判，建造全球首批甲醇雙燃料的干散貨船舶。

今年1月份，嘉吉率先公布了與貿易公司三井物產的合作，在日本常石造船廠訂購兩艘 kamsarmax 型干散貨船。這也是全球首個干散貨船使用甲醇燃料的新造船訂單。

4月3日，丹麥航運投資公司J. Lauritzen宣布與嘉吉公司合作訂購了兩艘81,200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmax散貨船。

除了甲醇燃料，嘉吉海運也將生物燃料作為一個重要的選擇。據介紹，嘉吉海運去年在歐洲的比利時成立了第一家生物燃料工廠，該工廠的生物燃料主要服務于海運方面。目前，這些生物燃料在歐洲ARA和新加坡可以為船舶進行加注，不僅僅是嘉吉海運運營的船舶，也包括第三方的船舶。

雖然船舶替代燃料是航運業目前關注度最高的脫碳減排方法，但是嘉吉海運同時在短期、中期、長期的各項脫碳選擇上，都非常活躍，重點關注的領域包括：數字化；節能減排裝置ESD；生物燃料；風力輔助推進WAP；以及替代燃料，同時特別關注可以立即實施的減排領域，包括：

1、ESD（Energy-saving devices）措施減少船舶二氧化碳排放

2、通過拼貨的運營方式優化船舶排放

3、通過長期期租降低船隊排放

4、改善船隊整體的船舶能效水平

5、逐步擴大生物燃料在船舶運營中的應用

6、優化管理船殼和螺旋槳的生物污染

在短期減排措施中，嘉吉海運在數字化和ESD方面都已經進行了切實的推進。 據介紹，通過與船東的合作，嘉吉海運去年進行了近10個ESD項目的安裝，都是通過與船東合作，共同分擔了ESD安裝的費用。

“對于嘉吉海運來說，雖然ESD安裝有一定的成本投入，但是通過節省燃料的消耗實現了投資和收益的平衡，推動行業減排；而對于船東來講，安裝ESD使其船舶CII的評級得到改善，此外，這些船在之后的租約中，包括之后該船東轉賣這條船的時候都將具備一定的優勢。”

拼貨和長期期租也是嘉吉海運節能減排的重要運營措施。根據嘉吉海運的經驗，租入船舶的租期越長，效率就越高（碳密集度越低），其綜合能效、減排方面的表現就越是優秀，這也證實了嘉吉海運在圍繞最大限度地提高船舶運營效率所做的努力正在產生積極效果。

除了以上措施，風力輔助推進（WAP）也是嘉吉海運正在積極嘗試的技術，如在長航次使用裝了風帆的船預計可以實現一個帆9-11%能源減耗的技術措施。據介紹，嘉吉海運預計將于今年年底前，在船隊的散貨船上應用不同的WAP技術，這也是集團首次安裝應用該技術，希望通過這次合作，學習和探索適合于行業減碳發展的可推廣的技術，并在未來與更多的行業伙伴分享與合作。

“嘉吉海運在嘗試、探索、推動的每一種減排措施，我們都會提到眾多的合作伙伴：安裝ESD，我們需要和船東合作；生物燃料，我們不僅與船東合作，也需要與生物燃料供應商，船級社、船籍方以及法律法規制定方去溝通、配合；WAP，我們需要與設計公司、技術公司、生產建造方去共同探討，并與船東、船廠等相關方積極配合、協作。” 王萌總結道。

“在航運業綠色轉型方面，任何一項行業的變革、技術的應用與推廣都不會僅依靠一方的力量，嘉吉海運希望能推動生態鏈與各方開展全面的合作，共同為行業綠色轉型做出貢獻，讓零碳航運變為現實！”