隨著中國船廠建造的兩艘24000TEU級超大型船即將交付，地中海航運將迎來里程碑，成為全球第一家運力突破500萬TEU大關的集裝箱航運公司。

Alphaliner在最新發布的每周簡報中表示，截止5月16日，地中海航運（MSC）旗下船隊共計753艘495.672萬TEU，其中自有船459艘，運力為2298344TEU，租賃船294艘，運力為2658376TEU。而在5月份的未來幾周內，由滬東中華建造的24100TEU集裝箱船“MSC GEMMA”號和揚子江船業建造的第三艘24000TEU級“MSC Michel Cappelini”號很快將交付，屆時地中海航運的運力規模將超過500萬TEU。

僅僅用時8年半，地中海航運已經將其船隊規模擴大了一倍。作為對比，地中海航運500萬TEU的運力規模大約相當于世紀之交全球集裝箱船船隊的運力總和。

與此同時，地中海航運還擁有127艘在建新船，總計約166萬TEU，相當于其現有船隊運力的33.5%。Alphaliner估計，在一年以后，地中海航運的運力規模將在2024年中期進一步突破600萬TEU的關卡，不過具體時間取決于船舶購買和銷售情況。

地中海航運在過去三年的超級周期中大量購船，成為船隊增長最快的公司，并在2022年初超越馬士基成為全球最大集運公司。根據Alphaliner之前的統計，地中海航運在2020-2022年間運力增加83.2萬TEU，漲幅22%；僅在2022年地中海航運運力就增加了7.5%（32.15萬TEU），主要是通過二手船收購。自2020年8月以來，地中海航運已經購買了306艘二手船，Alphaliner在其最新周報中描述這一行為“令人興奮”。

相比之下，馬士基航運現有運力684艘413萬TEU，市占率15.4%。馬士基航運的船隊在去年減少了61705TEU至422萬TEU，降幅1.4%。馬士基似乎也已經放棄了對船隊規模的追求，該公司一再強調，希望將船隊運力維持在400萬至430萬TEU的范圍內。

今年1月，地中海航運和馬士基共同宣布，將于2025年1月起終止2M聯盟運營。在2M聯盟“散伙”后，馬士基已經表示不會尋求加入現有聯盟，也不會嘗試組建新聯盟。地中海航運也被認為具有在主要航運聯盟之外“單打獨斗”的規模。

Alphaliner指出：“與前十大集運巨頭中大多數公司不同，地中海航運的龐大規模將允許該公司在所有關鍵的貿易航線上提供有吸引力的港口配對，而無需加入另一個聯盟機構。不過Alphaliner 預計，地中海航運將在多個交易領域保持選擇性的小規模合作伙伴關系。”

航運咨詢公司CTI Consultancy董事Andy Lane表示：“單獨經營并提供相同水平的服務和航次頻率，需要龐大的船隊規模，而地中海航運正在這場競賽中保持領先。”

不過，他也提到，規模并不能自動轉化為市場份額，而沒有高水平利用率的規模也不是贏家，“地中海航運的下一個挑戰將是用能夠產生利潤的貨物來填充運力”。