Proman旗下航運(yùn)部門正計(jì)劃最終從傳統(tǒng)油基燃料全面轉(zhuǎn)向甲醇，押注于甲醇潛在的脫碳效應(yīng)及成熟的推進(jìn)技術(shù)。

這家總部設(shè)在瑞士的甲醇生產(chǎn)商已與瑞典航運(yùn)公司Stena Bulk建立了一個(gè)50-50的合資企業(yè)Proman Stena Bulk，經(jīng)營(yíng)著6艘可使用甲醇的MR型雙燃料油輪，其中4艘已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，2艘計(jì)劃于2024年初交付。其中三艘由Proman擁有，三艘由合資公司擁有。

根據(jù)Proman的公告，每艘船將消耗11,500-12,500噸/年的甲醇。該公司營(yíng)銷、物流和航運(yùn)主管Anita Gajadhar表示，盡管這些船舶具有雙燃料能力，但甲醇將是首選燃料。

甲醇燃料支持者表示，相較于另一種流行的替代燃料——液化天然氣，甲醇燃料更便宜且供應(yīng)在全球120多個(gè)港口都有，使用幾乎不需要修改現(xiàn)有的加油基礎(chǔ)設(shè)施。標(biāo)普全球公司預(yù)計(jì)，2030年甲醇將占潛在低碳燃料供應(yīng)的34.3%，是所有燃料中最高的。

Anita Gajadhar說(shuō)：“我們將使用甲醇運(yùn)營(yíng)我們的船只，公司還將在未來(lái)的新造船中繼續(xù)使用甲醇動(dòng)力。”不過(guò)，其沒有確認(rèn)該公司何時(shí)會(huì)訂購(gòu)更多的船舶，“目前造船市場(chǎng)的高價(jià)格環(huán)境對(duì)船東不利。”

根據(jù)英國(guó)咨詢公司Maritime Strategies International的數(shù)據(jù)，MR型油輪的新造船價(jià)格已從2021年的3760萬(wàn)美元/艘上漲至今年2月份的4410萬(wàn)美元/艘。

但Proman正在與阿布扎比的TA'ZIZ公司合作開發(fā)天然氣制甲醇工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可達(dá)180萬(wàn)噸/年，而這將導(dǎo)致更多的航運(yùn)需求。

“我們認(rèn)識(shí)到了甲醇與其他替代燃料相比所帶來(lái)的好處。事實(shí)證明，該技術(shù)是可行的。最終，我們將不得不擴(kuò)大船隊(duì)。”Anita Gajadhar補(bǔ)充說(shuō)。

目前。Proman單獨(dú)管理著11艘定期租用的化學(xué)品油輪，Anita Gajadhar建議該公司在更換租約時(shí)也選擇以甲醇為燃料的船舶。

根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，目前有23艘以甲醇為動(dòng)力的油輪正在運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還有2艘新船訂單。另一主要甲醇生產(chǎn)商Methanex旗下子公司W(wǎng)aterfront Shipping擁有19艘能夠使用這種燃料的船舶。