航運(yùn)界網(wǎng)消息，希臘單一海岬型散貨船船東SEANERGY MARITIME HOLDING（以下簡(jiǎn)稱“SEANERGY”或該公司）近日公布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

2022年全年，SEANERGY實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.25億美元，同比下降18%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）達(dá)到5947.9萬美元，同比下降25%；調(diào)整后的EBITDA為6557.2萬美元，同比下降27%；凈利潤(rùn)為1723.9萬美元，同比下降58%；調(diào)整后凈利潤(rùn)2333.2萬美元，同比下降56%；調(diào)整后基本每股凈利1.33美元。其船隊(duì)2022年全年日均TCE達(dá)到20040美元，同比下降27%；日均管理成本約為6819美元，同比上漲10%。

2022年四季度，SEANERGY實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2852.7萬美元，同比下降50%；EBITDA達(dá)到1201.9萬美元，同比下降62%；調(diào)整后的EBITDA為1245.8萬美元，同比下降68%；凈利潤(rùn)為49.3萬美元，同比下降98%；調(diào)整后凈利潤(rùn)93.2萬美元，同比下降97%；調(diào)整后基本每股凈利0.05美元。其船隊(duì)四季度日均TCE達(dá)到17294美元，同比下降53%；日均管理成本約為6651美元，同比下降7%。同時(shí)董事會(huì)批準(zhǔn)了四季度每股派息0.025美元。

購(gòu)買1艘并剝離2艘海岬型散貨船

2023年1月3日，SEANERGY宣布新購(gòu)買1艘海岬型散貨船，同時(shí)將2艘老舊船賣給其分拆公司UNITED MARITIME。

具體而言，SEANERGY斥資3100萬美元購(gòu)買了1艘日本建造的已裝脫硫塔的海岬型散貨船，已于2022年12月27日交付并更名為“PAROSHIP”輪（2012年建造，181415載重噸）。同時(shí)，“PAROSHIP”輪已與一家歐洲公司簽署租約，租期至少10個(gè)月，最長(zhǎng)至2023年12月31日，租金采用與指數(shù)掛鉤的形式，同時(shí)SEANERGY可選擇轉(zhuǎn)換為固定租金。

與此同時(shí)，SEANERGY將2005建造的“GOODSHIP”和2006年建造“TRADERSHIP”2艘老舊船將被賣給其關(guān)聯(lián)公司UNITED MARITIME，預(yù)計(jì)2023年一季度交船。這2艘船的總售價(jià)為3625萬美元。

.完成上述交易后，在納斯達(dá)克上市的SEANERGY公司仍擁有16艘海岬型散貨船，285萬載重噸，平均船齡11.9年，其中9艘船舶已安裝了脫硫塔。

UNITED MARITIME低買高賣油輪獲利豐厚

2022年6月，SEANERGY宣布將其最老的一艘2005年建造的海岬型散貨船“GLORIUSHIP”輪拆分到新成立的公司UNITED MARITIME，并表示該公司將采取多元化的業(yè)務(wù)模式擴(kuò)張。

2022年7月，UNITED MARITIME宣布斥資7950萬美元從非附屬第三方購(gòu)買4艘油輪，包括2艘2006年韓國(guó)建造的11.4萬載重噸阿芙拉型油輪和2艘2008年中國(guó)建造的10.9萬載重噸LR2型油輪，并迅速交付，從而進(jìn)入油輪領(lǐng)域。

2022年10月，UNITED MARITIME以6250萬美元將2艘阿芙拉型油輪出售，溢價(jià)約50%。12月份，以3900萬美元出售了2008年中國(guó)建造的10.9萬載重噸LR2型油輪“MINOANSEA”輪，溢價(jià)達(dá)到了100%，出售這3艘油輪的總售價(jià)加起來為1.015億美元。完成上述交易后，UNITED MARITIME船隊(duì)由1艘LR2油輪和3艘海岬型散貨船組成。

SEANERGY董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官STAMATIS TSANTANIS表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)和地緣政治挑戰(zhàn)對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生了負(fù)面影響，但很高興SEANERGY仍然取得了盈利。就2022年第四季度的業(yè)績(jī)而言，日均TCE為17300美元，較BCI溢價(jià)16%，全年日均TCE為20040美元，較BCI溢價(jià)約24%，這說明公司在過去幾個(gè)季度一直跑贏市場(chǎng)。公司決定將戰(zhàn)略重心放在高質(zhì)量船舶上，再加積極的運(yùn)費(fèi)對(duì)沖策略，以及安裝了脫硫塔的船舶所帶來的溢價(jià)，減輕了現(xiàn)貨市場(chǎng)下跌的影響。

展望未來，STAMATIS TSANTANIS總結(jié)道，很高興看到現(xiàn)貨市場(chǎng)的季節(jié)性疲軟是短暫的，已經(jīng)看到了復(fù)蘇的跡象，現(xiàn)貨價(jià)格和FFA在最近這段時(shí)間大幅上升。與此同時(shí)，基于干散貨市場(chǎng)強(qiáng)勁的供需基本面，最近幾個(gè)月船價(jià)保持穩(wěn)定。干散貨船隊(duì)的運(yùn)力增長(zhǎng)處于有記錄以來的最低水平，公司對(duì)海岬型船市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景仍然充滿信心，并相信SEANERGY有能力從普遍預(yù)期的行業(yè)反彈中獲益，并不斷評(píng)估回報(bào)股東和購(gòu)買船舶的機(jī)會(huì)。