近日，集裝箱航運巨頭達飛輪船（CMA CGM）表示，作為脫碳行動的一部分，其船隊中的32艘船舶已經開始使用30%的生物燃料（B30）混合物。

為了實現脫碳目標，達飛輪船早在2019年便選擇了生物燃料作為其減排措施之一。

● 2019年，達飛輪船與宜家運輸物流服務公司、GoodShipping Program、鹿特丹港等合作伙伴共同測試船用生物燃料油的應用成果。之后，達飛輪船便開始使用25%的生物燃料(B25)混合物。2019年3 月，達飛輪船的“White Shark”輪在鹿特丹港停靠期間加注了重質燃料油(HFO)等效的生物燃料油(BFO)。9月-10月期間，公司旗下“Alexander Von Humboldt”輪再次加注了這種燃料。

● 2020年，達飛輪船改為使用15%的生物燃料(B15)混合物。

● 2022年，達飛輪船在新加坡海事及港務管理局(MPA)的支持下，開始了為期6個月的全球性生物燃料試驗，試驗涉及其船隊中2200TEU至10640TEU的32艘船舶，這些船舶使用不同生物燃料混合物在全球不同航線間運營，通過測試二氧化碳(CO2)和氮氧化物(NOx)的排放情況，進行相關分析。2月，“APL Paris”輪完成生物燃料加注，并執行了亞洲-南美的巡回航線。4月，公司旗下子公司ANL宣布完成了在大洋洲區域的首次集裝箱船生物燃料試航，試航使用的燃料為B20生物燃料混合物。7月，“CMA CGM Montoir”號成功加注了道達爾能源公司旗下船用燃料公司提供的B24生物燃料，一種將24%使用過的食用油甲酯(UCOME)與超低硫燃油(VLSFO)混合而成的生物燃料，據介紹，這種生物燃料能夠減少21%的碳排放，與現代船舶發動機完全兼容，可在所有船型上使用，無需進行技術、安全或設計調整。

● 2022年6月，國際海事組織海洋環境委員會就《防污公約》第18.3條附件六在生物燃料方面的適用批準了一項新的“統一解釋”，含有高達30%的生物燃料(B30)混合物將被視為與化石燃油相同，不需要進行氮氧化物排放評估，也不需要向船旗國申請豁免。與此同時，還允許將B30至B100生物燃料用于根據《防污公約》附件六第13條認證的發動機，該發動機可以使用生物燃料或生物燃料混合物，且其氮氧化物關鍵成分或設置/操作值不會發生變化。隨后，達飛輪船開始在其32艘船舶上測試使用B30生物燃料混合物。

生物燃料混合物被認為是一種可持續的燃料， 除了達飛輪船外，行業還有不少公司也選擇了它。

▣ 馬士基(Maersk)

2019年3月至6月間，馬士基攜手荷蘭可持續發展聯盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和殼牌公司，在“Mette Maersk”3E級集裝箱船上混合使用高達20%的由廢食用油等物質提煉而成的第二代生物燃料混合物并成功試航。

▣ 地中海航運(MSC)

2019年3月，MSC在鹿特丹港使用了30%生物燃料混合物，據稱為當時首家使用如此高比例的生物燃料。2020年7月開創性地為集裝箱船大規模使用高達47%的生物燃料混合燃料。

▣ Wallenius Wilhelmsen

2020年12月，Wallenius Wilhelmsen宣布在其旗下一艘汽車運輸船上測試生物燃料。汽車運輸船“MV Figaro”號在阿姆斯特丹加注了B45生物燃料混合物。使用該燃料不需要對發動機進行任何改裝。

▣ 川崎汽船(K-Line)

2021年12月，川崎汽船在其汽車運輸船“Polaris Highway”號上進行了船用生物燃料測試。該船加注了由英國石油公司(BP)提供的生物燃料混合物，這種燃料使用生物質等可再生的有機資源，避免了使用可以作為糧食和飼料作物的原材料。

2022年8月，川崎汽船宣布首次在超靈便型散貨船“Albion Bay”號上成功應用生物燃料。所使用的燃料由荷蘭船用生物燃料供應商GoodFuels提供。

▣ Eagle Bulk Shipping

2021年12月，美國船東Eagle Bulk Shipping官宣，其已與GoodFuels公司合作，成功完成了首個可持續生物燃料航次。本次試驗船舶為散貨船“MV Sydney Eagle”輪，其在荷蘭Terneuzen港口停靠期間，加注了GoodFuels的生物燃料。Eagle Bulk Shipping表示，根據計算，與使用傳統燃油相比，船舶在航行中的二氧化碳排放量減少了約90%。

▣ 新加坡太平船務(PIL)

2022年4月，太平船務的集裝箱船“Kota Megah”號停靠新加坡港時開始了生物燃料試驗。此次試驗使用的是脂肪酸甲酯(FAME)及極低硫燃料油(VLSFO)的混合物，試驗目的是測試在船舶發動機上使用生物燃料的可行性，并獲得有關潛在碳排放和其他排放的第一手數據。

▣ 日本郵船(NYK)

2021年11月，日本航運巨頭NYK旗下散貨船公司Frontier Sky對印度鋼鐵制造商塔塔鋼鐵有限公司(Tata Steel Limited)提供的運輸貨物進行了生物燃料試驗。這是NYK第三次進行生物燃料使用試驗。

▣ 商船三井(MOL)

2022年6月，日本商船三井宣布與Total Energies Marine Fuels公司合作在新加坡成功完成了首艘汽車運輸船生物燃料運營。本次試驗的船舶為“Heroic Ace”號，使用了B20生物燃料混合物。評估結果顯示，與傳統燃料相比這種生物燃料能夠減少約17%的溫室氣體排放。

2022年6月，商船三井宣布在其巴拿馬型散貨船“C.S.OLIVE”號上開展生物燃料試驗。試驗將使選用由雪佛龍公司所提供的生物燃料。據介紹，本次選用的生物燃料混合物可以不改變發動機規格，預計能夠減少大約15%到20%的二氧化碳排放。

2022年11月，商船三井宣布在“Papua”號LNG船上進行生物燃料動力航行測試。“Papua”號在新加坡港加注了由埃克森美孚Marine提供的1500噸B25生物燃料混合物。據了解，在商船三井于2021年6月發布的“環境愿景2.1”戰略中，生物燃料被定位為化石燃料的有效替代品。

2021年7月，商船三井全資子公司EURO MARINE LOGISTICS(EML)開始對其汽車運輸船“CITY OF OSLO”號展開生物燃料測試。

▣ 中遠海運

2022年7月，中遠海運集運的集裝箱船COSCO HOUSTON輪在新加坡水域加注了Total Energies Marine Fuels公司提供的B20生物燃料，隨后開始了駛往印度尼西亞雅加達港的試航試驗。

2022年9月，中遠海運旗下東方海外的“OOCL YOKOHAMA”號集裝箱船成功完成船用生物燃料的試航，這是東方海外首次在其船隊中試用生物燃料。本次試驗的生物燃料為雪佛龍公司提供的B22生物燃料混合物。據介紹，使用這種燃料可不用改變發動機規格，預計可減少約15%至20%的二氧化碳排放。

▣ 赫伯羅特(Hapag-Lloyd)

2023年2月，Total Energies Marine Fuels公司在新加坡成功為赫伯羅特旗下15000TEU集裝箱船“AFIF”號加注了B24生物燃料混合物。根據全生命周期評估，與傳統燃料相比，這種B24生物燃料混合物將減少約20%的溫室氣體排放。

生物燃料試驗最新動態

◈ GCMD完成兩項生物燃料試驗

近日，全球海事脫碳中心(GCMD)宣布成功完成了來自不同產地的生物燃料混合物的兩個供應鏈的試驗。供應鏈試驗包括從生物燃料生產端、燃料混合環節直至燃料在港口(新加坡)的儲存及加注。

上述試驗是GCMD于2022年7月宣布的嵌入式生物燃料試點項目的一部分，全面試點一共包括五個供應鏈，旨在為可持續生物燃料的供應鏈建立一個保證框架。

據介紹，試驗中使用了兩種可持續的生物燃料混合物：一種是UCOME、脂肪酸甲酯(FAME)與VLSFO混合，另一種是摻有高硫燃料油的UCOME(HSFO)。兩種生物燃料混合物中使用的UCOME都通過了ISCC認證。在第一條供應鏈中，雪佛龍(Chevron)向“CMA CGM Maupassant”和“MOL ENDOWMENT”號提供了B24 VLSFO。同時，此外，雪佛龍還將B20 HSFO(20%生物燃料混合物)加注在了自家的“Singapore Voyager”號和Maran Tankers Shipmanagement管理的“Elizabeth I.A.”號上。

在另一個單獨的供應鏈中，Total Energies Marine Fuels向Lycaste Peace提供B24 VLSFO，該船歸日本郵船(NYK)所有，租給了Astomos Energy Corporation。

三個月的試驗結果顯示，混合生物燃料的質量保持穩定。據悉，GCMD正與波士頓咨詢集團(BCG)合作，未來將利用所有五個供應鏈試驗中所收集到的數據為GHG的核算開發一個強大的框架，并對部署生物燃料的成本效益進行分析。

◈ ONE在巴拿馬型集裝箱船上完成了新的生物燃料試驗

近日，海洋網聯船務(ONE)宣布，已在4800TEU的集裝箱船“MOL ENDOWMENT”號上成功完成了生物燃料試驗。

據介紹，該船被部署在ONE公司的JSM服務航線，2022年12月21日，該船在新加坡港加注了雪佛龍公司提供的B24生物燃料(UCOME和VLSFO的混合物)。

試驗從2023年1月7日該船離開日本神戶港開始，之后20天內完全使用生物燃料，中間該船經過基隆港、香港，然后駛向東南亞。船上的燃料在2023年1月26日被耗盡，當時該船正在從巴生港返回日本的途中。該試驗不需要對船用發動機或燃料基礎設施進行改造。

值得一提的是，本次試驗還標志著數字化向前邁進了一步，因為在生物燃料試驗期間，ONE和雪佛龍之間的文件交換是通過新加坡貿易數據交易所(SGTraDex)以數字化方式進行的。