丹麥航運巨頭馬士基就2021年“長賜”輪蘇伊士運河堵船事件提出索賠。

2月13日，馬士基宣布已經對“長賜”輪的船東和運營商提起訴訟，要求對蘇伊士運河擱淺事故所造成的延誤進行賠償。馬士基沒有透露索賠金額和提出索賠的時間，不過有消息稱，馬士基索賠金額約為3億丹麥克朗（4300萬美元，折合人民幣約2.95億元）。

馬士基的發言人稱，該公司在丹麥海事和商業高級法院對長榮海運、“長賜”輪船東和技術管理方提出索賠，因為“長賜”輪擱淺堵塞蘇伊士運河，導致馬士基約有50艘船造成延誤，給馬士基造成巨額損失。

隨著馬士基率先采取法律行動，業內人士估計其他大型集運公司例如達飛輪船、地中海航運等可能也會效仿。

對于馬士基的索賠，長榮海運回應稱，“長賜”輪是長榮海運依據定期租船合同所租賃的船舶，該船擱淺案所衍生的相關責任應由船東承擔。據了解，“長賜”輪由日本正榮汽船所有，長榮海運租賃運營。兩年前發生的“長賜”輪擱淺在蘇伊士運河，后來日本船東正榮汽船也申請共同海損。

業界專家指出，共同海損是根據“海商法”規定，為維護公共海事冒險中危險財產的共同安全，船舶遇到危險、海難等問題，為求共度危險，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費用，直接造成費用及損失，必須由船貨各方來共同負擔。

2021年3月，20388TEU超大型集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。在此期間總計有400余艘船受困，許多航運公司考慮甚至著手改道好望角航行，造成的全球損失估計在300億-650億美元之間。成功脫淺之后，這艘船又在埃及停留了三個月之久，期間蘇伊士運河管理局（SCA）與船東方日本正榮汽船就賠償金問題展開了漫長的拉鋸戰，直到2021年7月該船終于獲釋，得以前往歐洲卸貨。

去年，法國再保險公司SCOR SE曾估計，“長賜”輪事件的相關索賠金額恐超過20億美元，其中絕大部分費用將由再保險部門承擔。

SCOR SE稱，“長賜”輪事件十分復雜，涉及的各方——船東、租船方、貨主、蘇伊士運河都有來自世界各地的保單，各方都希望至少挽回一些損失。相關索賠包括“長賜”輪的物理損壞、蘇伊士運河管理局的收入損失、打撈作業成本、受影響船舶的船東和租船方的業務中斷、易腐物品損失和貨物延誤，以及運河本身的損壞，這些只是需要考慮的索賠中的一部分。