圖源：TMI

航運(yùn)界網(wǎng)消息，干散貨船東泰勒海事（Taylor Maritime Investments，以下簡(jiǎn)稱“TMI”或該公司) 日前更新了其2022年第四季度船隊(duì)TCE和經(jīng)營(yíng)進(jìn)展。去年四季度，TMI船隊(duì)日均TCE約為15830美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到約2950萬(wàn)美元。

截至目前，該公司已經(jīng)以日均TCE約17161美元鎖定截至2023年3月31日財(cái)年62%剩余營(yíng)運(yùn)日收入。以日均TCE約17384美元鎖定截至2024年3月31日財(cái)年20%剩余營(yíng)運(yùn)日收入。

2022年12月19日，TMI已完成GRINDROD所有已發(fā)行普通股的要約收購(gòu)，TMI持有GRINDROD的股權(quán)達(dá)到83.23%。同時(shí)，作為要約收購(gòu)的一部分，TMI從GRINDROD獲得2460萬(wàn)美元的特別分紅。

TMI表示，合并后的船隊(duì)由57艘船舶組成，包括長(zhǎng)期租入的6艘超靈便型船（其中4艘有購(gòu)買選擇權(quán)），以用TMI已經(jīng)簽約出售的2艘和Grindrod已經(jīng)簽約出售的1艘船舶。

具體而言，GRINDROD同意出售1艘2015年建造的極靈便型散貨船，所得款項(xiàng)將用于償還GRINDROD的債務(wù)。此外，TMI同意在2023年3月31日之前完成另外2船舶的出售，包括1艘2010年建造的3.3萬(wàn)載重噸靈便型散貨船和1艘2012年建造的2.8萬(wàn)載重噸靈便型散貨船，總凈收益為2440萬(wàn)美元。

特別值得一提的是，TMI披露稱，該公司已經(jīng)在日本船廠簽訂了1艘40000載重噸的散貨船新造船合同，計(jì)劃于2024年一季度交付。TMI特別強(qiáng)調(diào)指出，按照日本船廠目前的船位預(yù)定，新造船交付期最早排在2025年下半年，因此這是一個(gè)非常罕見的提前交付窗口。

換句話來(lái)說(shuō)，BUTTERY家族利用其在日本建立的數(shù)十年關(guān)系，在一家頂級(jí)船廠獲得了一個(gè)非常早的交船泊位。

TMI表示，這是其有限的船隊(duì)更新戰(zhàn)略的一部分，與出售老舊船舶相結(jié)合。作為1艘來(lái)自日本頂級(jí)船廠的氨預(yù)留、環(huán)保型設(shè)計(jì)船舶，該輪將有助于降低船隊(duì)的總體平均船齡，并提高其ESG認(rèn)證。

首席執(zhí)行官EDWARD BUTTERY表示，很高興獲得了GRINDROD的控股權(quán)，這為TMI提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。合并后的船隊(duì)使兩家公司實(shí)現(xiàn)了更大的規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，增加了TMI在帶吊干散貨船細(xì)市場(chǎng)的敞口，這一細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)表現(xiàn)出良好的長(zhǎng)期基本面。