12月7日，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發(fā)設計，滬東中華船廠為CMA CGM建造的13000TEU LNG雙燃料集裝箱船“CMA CGM BAHIA”號順利命名交付。

“CMA CGM BAHIA”號是全球首艘13000TEU LNG雙燃料集裝箱船，總長336米，型寬51米，型深26.8米，載箱量達13264TEU，可運載高達2400個40英尺冷藏集裝箱，配置了14000立方米的Mark Ⅲ型LNG圍護系統和中國船舶集團全資WinGD公司首制的9X92DF主機。

南美航線最大雙燃料集裝箱船

本船是結合船東的營運剖面、南美航線的航行需求，為船東量身打造的全新一代集裝箱船，投入運營后將成為南美航線最大的雙燃料集裝箱船。

研發(fā)過程中，開展了多輪的總體布局優(yōu)化和水動力性能優(yōu)化，形成了全新的新巴拿馬超靈便型設計方案。為了應對南美航線限制性水域對操縱性的高要求，深入開展了多種應用場景下的操縱性研究和升級，確保船舶航行安全。高冷箱運載量是南美航線的重要特點，為保證貨艙通風系統滿足大量冷藏集裝箱同時運行的需求，本船摒棄了傳統的設計經驗，從細分冷藏貨品及其通風要求入手，定制化設計貨艙通風和監(jiān)測系統并通過CFD模擬和實船模擬試驗進一步驗證了該設計方法的有效性，可高效運載2400個冷藏集裝箱。

集成多種綠色節(jié)能技術

本船采用LNG雙燃料動力系統，采用了全新的LNG系統布局，配備14000立方米Mark Ⅲ型LNG圍護系統，有效降低二氧化碳排放。為了進一步降低溫室氣體排放，本船配備了全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統，相比常規(guī)雙燃料機型可使燃氣模式下的甲烷逃逸降低50%，總的溫室氣體排放進一步降低8%。該船的首部配備了高約20米的擋風罩，擋風罩的設計在滿足系泊和集裝箱吊運等營運需求的前提下，可在不同風速、風向和甲板面集裝箱堆裝情況下獲得顯著的節(jié)能效果，減少風阻10%以上。本船采用垂直型船首配備隱形小球艏，尾部采用國產高效螺旋槳和預旋定子式節(jié)能導管，可在全營運剖面內獲得最佳的綜合能效。

“CMA CGM BAHIA”號是全球最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能型集裝箱船，作為Hercules系列集裝箱船的最新力作，進一步鞏固了MARIC在大型、超大型集裝箱船設計領域的領軍地位。