達門船廠集團（Damen Shipyards Group）日前正式推出了一種能夠在海上充電的全電動服務運營船 (SOV)。據稱這是世界上第一艘具有海上充電功能的船舶，這艘全電動船旨在徹底改變海上風電場的維護方式，也為大幅減少海上風電場維護中的排放鋪平了道路。

據了解，新型SOV 7017 E船長70米，型寬17米，采用達門的DPX-DRIVE布局，配有4臺方位推進器，在任何方向上都能獨立驅動，并且顯著降低了水下噪聲水平。該船還擁有所有需要的儲存空間、工作間和甲板空間，可進行廣泛的運輸和作業。船上的60間艙室可為船員和多達40名技術人員提供舒適的住宿。

三年前，達門開始評估電動SOV的可行性，以大幅提高海上風電場船舶作業的可持續性。開始研究該船舶設計時，達門就確定技術上是可行的，但需要解決兩個關鍵問題：第一個是讓船能夠進行海上充電；第二個是建立一個合理的商業案例，因為這種模式意味著著支出成本的增加。

為了實現海上充電，達門船廠與英國MJR Power & Automation公司合作，MJR公司此前曾為一艘人員轉運船開發了海上充電系統。這種充電系統使用運動補償的舷梯，連接船舶和渦輪機或變電站，與人員轉運的方式大致相同。另外，分析結果顯示了5至15年間良好的投資回報率。

達門船廠和MJR公司合作的充電方式，可最大限度的提高安全性和效率。舷梯由駕駛室控制，不需要對充電設備進行人工交互，還具有利用現有海上基礎設施的額外好處，從而增加了可觀的成本效益。

充電是在在船舶處于低功耗即所謂的“綠色 DP 模式”時進行的，充滿電通常只需要一臺渦輪機幾個小時內產生的能量。

充電系統按照國際公認的安全標準進行設計，包括IEC/IEEE 80005-1。此外，充電系統目前正在進行挪威船級社（DNV）的原理認證， 其設計符合國際公認的安全標準以及 DNV 英國和挪威合作開發的即將推出的海上充電標準。

MJR公司已經開發了一臺4兆瓦的充電連接器，足夠滿足70米長的船舶使用。該公司同時還在開發一種8兆瓦的擴大版本，可以為長達90米的船充電。

MJR公司總經理Paul Cairns介紹說，“充電系統在設計時具有安全、方便、可靠的優點，能快速與充電帶連接和斷開。利用海上資產進行充電，代表了最佳的實用性，提供了一種降低成本和排放且優化效率的方法，不會將人員或基礎設施置于潛在的危險環境中。”

此次的SOV 7017 E配有15兆瓦時的電池，足夠為該船一整天的運營提供電力。電池屬磷酸鐵鋰(LFP)電池，取代了更傳統的鎳錳鈷鋰(NMC)型電池，最大限度的提高了該船的可持續性。磷酸鐵鋰電池的優勢在于對敏感原材料的依賴程度較低，尤其是鈷。磷酸鐵鋰電池還提供了改進的安全性能，不易著火，即使在著火的情況下也更容易控制。

如果該船在短時間內無法獲得電力，SOV 7017 E也具有完全的冗余度，能繼續使用傳統的柴油推進進行運營。

達門船廠服務運營船產品經理Mark Couwenberg表示，“SOV 7017 E產品的推出，表明該技術可實現海上作業的全電動化，直接利用海上風電場的能源，意味著運營支出(OPEX)的降低，這得益于整個產業鏈的合作，包括船廠、船舶運營商和風電場開發商。我們期待參與這樣的合作，將這一概念船向前推進，使海上能源生產更具可持續性。”