挪威康士伯海事公司日前為其UT海工船船型推出了一系列新的新能源動力設計。

據悉，此次的新設計包括一種錨作拖船（AHT）和一種平臺供應船（PSV），均可以選擇使用替代能源和燃料，比如甲醇、氨和混合電池動力。

這兩種新設計已經獲得了挪威船級社（DNV）頒發的原則性批準，可使用氨燃料動力的發動機，并且可以融入一個海上充電的插電式混合動力選項，從而實現零排放的電池動力運營。

康士伯海事船舶設計解決方案總裁Einar Vegsund介紹說，“在過去的50年里，康士伯標志性的UT船一直是海工行業的基準設計。此次的這些最新設計，結合了康士伯技術數十年的經驗和最新的創新，能為客戶提供面向未來的下一代船舶。我們的船舶設計不斷跟隨法規的變化和首選燃料的不確定性而變化，市場需要為未來做好準備的船舶，我們將使船東有信心進行投資，知道他們的船舶可以適應未來的要求。”

新一代AHT

UT 7800型AHT系列將包括四種規格，從小型到超大型，其中小型版本的系船柱拉力為180噸，最大版本的系船柱拉力則能增加到400噸以上。

UT 7800型船雖然是為傳統油氣行業錨處理市場的初始作業而設計，但也非常適合未來的海上能源開發，例如浮式風電。康士伯海事將提供絞車配置和容量的選擇，以及適應性強的鏈條和繩索處理及存儲能力，ROV和起重機也可以集成到新設計中。

對于最大版本的AHT，其甲板設備和布置也已經進行了優化，使繩索、鏈條和設備的尺寸和重量能比油氣行業使用的更大。與此相呼應的是，最大型船舶的甲板設備和布置已被優化，以適應比石油和天然氣領域更大且更重的繩索、鏈條和設備，使這些領域之外的操作成為可能。

該型船總長大約110米，型寬大約28米，最大吃水大約9米，船上 60間船艙可住宿90人，服務航速大約10-12節，系船柱拉力不低于300噸，貨物甲板約1100平方米，最大吃水時載重噸大約6000噸。

康士伯海事特種船首席設計師Martijn de Jongh指出，“為了確保新船能幫助船東減少對環境的影響，我們做了大量的工作，借鑒了許多研發項目的成果，包括流體動力學優化、評估海上電池充電，并與Amon Maritime公司合作，獲得了使用氨作為燃料的船級社原則性批準。這種AHT設計的一大創新就是明顯降低了錨處理作業期間的能源消耗，這是通過使用我們的交叉張緊系統實現的，將大大節省運營成本，使重要的海上任務僅需一艘船就能處理。”

新一代PSV

康士伯新的PSV系列設計提供了各種貨物類型、貨物體積和貨物甲板面積的選擇，可以根據船舶的運營概況進行配置。

其中，貨物區已經經過重新設計，能為符合最新《近海供應船散裝載運和處理有毒有害液體物質規則》（OSV Chemical Code）的產品提供選擇，確保危險材料的安全運輸和儲存，同時優化結構布置。

該型PSV總長大約90.6米，型寬大約22米，型深大約9.3米，最大吃水大約7.5米，可搭載25人，服務航速大約10-12節，貨物甲板約1075平方米，最大吃水時載重量6000噸。

康士伯海事指出，“當前，全球各地有數百艘康士伯設計的平臺供應船在運營。此次新的UT 7400 PSV設計系列具有所有必要的功能，能滿足液體產品運輸的最新法規，以及對低排放和環境足跡日益增長的要求，包括降低能耗，為未來燃料轉型做好準備等等。”