近日，北歐綠色氨動力船（NoGAPS）項目聯盟披露了其氨燃料氣體運輸船的初步設計方案。

NoGAPS項目匯集了行業價值鏈上的主要參與者，包括馬士基·麥克-凱尼∙穆勒零碳航運中心（MMMCZCS）、北歐創新組織（Nordic Innovation）、全球海事論壇（GMF）、BW Epic Kosan、雅苒國際（Yara International）、曼恩（MAN Energy Solutions）、瓦錫蘭（Wärtsilä Marine）、挪威船級社（DNV）、丹麥海事局和外部船舶設計公司Breeze Ship Design。

該項目分兩個階段為一艘氨動力零排放船舶研發解決方案。第一階段從2020年開始到2021年結束，項目就如何克服采用氨作為零排放海運燃料的障礙進行概念驗證，重點關注安全和效率、可持續和穩定的燃料供應鏈，以及商業可行性等方面。

項目第二階段于去年啟動，并且與Breeze Ship Design簽訂了設計合同，此階段將持續到2025年。這一階段會產生初步的船舶設計，為船廠招標和可能進行的船舶建造奠定基礎，同時船舶將為在北大西洋和歐洲西北部水域的商業運營進行優化。

零碳航運中心正在主導NoGAPS項目第二階段的船舶設計工作，現在其已經披露了初步的船舶設計以及可行性評估的結果，該評估確定并評價了能夠實現設計目標和要求的船舶設計概念。

可行性評估結果

在項目第一階段研究結果的基礎上，對擁有22,000立方米載貨量的靈便型氨燃料氣體運輸船的設計概念進行了可行性評估。

除了使用DNV規范和IGC規則作為項目的法規基礎外，研究還納入了在船舶設計過程中應考慮的使用氨作為燃料的挑戰、危險和機會，包括氨的特性及其對人類健康和環境的影響，如可燃性、爆炸性和腐蝕性。

作為可行性階段的一部分，還評估了兩種主要的機械配置：帶有四沖程主發動機的氨-電推進系統（4S）和帶有二沖程主發動機的氨-機械解決方案（2S）。聯盟選擇了2S方案，因為該方案的燃料消耗更低，排放更少。

此外，還對其他設計方面進行了評估，包括燃料艙位置和尺寸、加注能力和船舶穩定性。結論是需要進一步研究該船的加注能力，包括安裝船首推進器，因為這為船東提供了一個靈活的選擇。另外，MMMCZCS解釋稱主發動機將是唯一使用氨燃料的裝置，如果需要的話，輔機和鍋爐將以常規燃料或生物燃料為動力。

該項目現已進入初步設計階段，以納入可行性階段的關鍵決定和成果，并提高細節和分析層次。這包括啟動初步設計開發、危險識別（HAZID）定性風險評估研討會、優化船舶效率、提交設計圖紙和文件以獲得DNV的原則性批準（AIP），以及最后可用于提交給船廠正式招標的初步設計要素。

MMMCZCS指出，氨燃料發動機、氨燃料供應系統和減排技術仍處于早期開發階段。對于NoGAPS項目，與燃料消耗、引燃燃料量和其他性能值相關的設計假設將被視為預期或目標值。