在中國船廠完成安裝巨型風帆的“Pyxis Ocean”號散貨船開啟處女航，從中國駛往巴西，橫越整個太平洋。

這艘由Cargill、BAR Technologies和Yara Marine聯手打造的開創性BAR Tech WindWings翼帆首次在開放水域投入應用，以測試新技術，將風能推進方式引入商業航運領域。翼帆能夠從海風中獲得輔助動力，也就能夠節省燃油量。這一次航行將會持續記錄燃油效率，如果效果顯著，未來有可能成為遠洋船舶的輔助動力。

“Pyxis Ocean”號是日本三菱集團（Mitsubishi Corporation）租給Cargill旗下嘉吉遠洋運輸公司（Cargill Ocean Transportation）的一艘82000載重噸Kamsarmax散貨船，總長229米，型寬32米，型深20米，該船是首艘加裝兩個WindWings翼帆的船舶。WindWings是一種大型風帆，高達37.5米，可安裝在貨船甲板上，以利用風能。這種新型風帆由Yara Marine Technologies生產，預計可為新建船舶平均節省高達30%的燃料，如果與替代燃料結合使用，節省幅度可能會更高。風帆的安裝在上海中遠海運重工完成，該船也是上海中遠海運重工承改的全球首制加裝硬制三片式自動旋轉風帆散貨船，“Pyxis Ocean”號目前已下水，正在開始她的處女航。

Cargill海洋運輸業務部總裁Jan Dieleman表示：“海事產業正在踏上碳減排之旅——這條道路并非一帆風順，但卻令人興奮。Cargill有責任擔當先鋒，在所有供應鏈中采用碳減排解決方案，以滿足客戶需求和環保需求。WindWings這樣的技術并非全無風險，作為行業領導者，我們與具有遠見卓識的船東Mitsubishi Corporation合作，勇于投資、承擔風險，并透明地分享我們的經驗，以幫助我們的海事伙伴向更可持續的未來轉變。”

安裝WindWings展示了業界對能夠實現現有船舶能源轉型的技術的態度出現了重大轉變。WindWings項目得到了歐盟的共同資助，已納入CHEK Horizon 2020計劃。該項目可以提供能夠使現有船舶實現碳減排的改裝解決方案，從而幫助行業實現這些目標。考慮到全球55%的散貨船船齡在九年以內，此舉變得尤為重要。

在未來幾個月內，各方將密切監控WindWings翼帆的性能，以進一步改進其設計、運行和性能，目的是利用“Pyxis Ocean”號來為更大范圍的推廣和采用提供指導信息：不僅僅是Cargill船隊，還包括整個行業。BAR Technologies和Yara Marine Technologies已計劃在未來四年內建造數百個WindWings翼帆，而BAR Technologies還在研究具有改進流體動力學外形的新船型。

BAR Technologies首席執行官John Cooper表示：“要想實現二氧化碳減排目標，國際航運業必須以創新為核心。風能是一種幾乎沒有邊際成本的燃料，實現減排以及在船舶運營方面以較低投入實現較高收益的前景巨大。當下，經過多年的開創性研究，各種成果不斷涌現。在這種背景之下，我們投資于獨特的風帆技術，并找到了Yara Marine Technologies這家技術實力雄厚的工業化合作伙伴，為船東和運營商提供實現這些效益的機會。”

WindWing項目是已從歐盟的Horizon 2020研究和創新計劃獲得資金支持的項目（資助協議編號955286）的一部分。通過利用風能，WindWings可以幫助船東符合新的CII規定。因為風能不僅零排放，而且不會耗盡，極具可預測性，所以它在船舶運營方面能以較低投入實現較高收益。

在普通的全球航線上，每個WindWing每天可以節省1.5噸燃料，而在跨洋航線上，可能會實現更多節省。這相當于為船東節省每噸800加元的重油(HFO)，未來燃料成本無疑會更高，在這種情況下，這一點將變得更為重要。