最新消息證實，荷蘭海域起火的“Fremantle Highway”號汽車運輸船上裝載了近500輛電動汽車，遠遠高于最初報告的25輛，這似乎進一步佐證了電動汽車是事故“元兇”的猜想。而由于無法撲滅大火，這艘船上包括奔馳、寶馬在內的近4000輛新車或將付之一炬。

起火船共有3783輛汽車，其中近500輛電動汽車

7月28日，“Fremantle Highway”號的租船方——日本川崎汽船駐東京發言人表示，船上共有3783輛汽車，其中包括498輛電動汽車。船上汽車全部為新車，沒有二手車，這批貨物在德國裝船，經由蘇伊士運河駛往遠東。

而在荷蘭海岸警衛隊的最初報告中，“Fremantle Highway”號據稱裝載了2857輛汽車，有25輛電動車。

川崎汽船拒絕透露有關船上裝載汽車品牌的任何信息，也沒有說明船上是否有來自日本汽車制造商的汽車。

目前，寶馬和梅賽德斯-奔馳均已確認，“Fremantle Highway”號上裝載了這個品牌的汽車，包括數百輛寶馬和寶馬MINI，以及大約350輛奔馳汽車。

英國數據和分析公司Russell Group估計，僅梅賽德斯奔馳一家公司就可能因這起事故蒙受至少1300萬美元（約合人民幣9304.62萬元）的經濟損失。

另外，福特汽車、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、雷諾和日產公司的發言人則都否認有汽車在“Fremantle Highway”號上。豐田公司也表示，該公司沒有汽車在船上。大眾發言人稱，公司正在積極調查，但無法提供進一步信息。而特斯拉則沒有回應采訪。

“Fremantle Highway”號于當地時間7月25日深夜在荷蘭北部海岸阿姆蘭島（Ameland）附近起火，船上共有23名船員，事故導致1名船員死亡、多人受傷。截至當地時間7月27日晚間，船上大火仍未撲滅，不過火勢似乎已經減弱。

荷蘭當局稱，目前這艘船繼續沿著荷蘭海岸線漂流，以防止干擾北海繁忙的海上航線。雖然大火還在肆虐，但荷蘭海岸警衛隊已經決定在火勢減弱后暫停冷卻工作，等到可以安全登船時在開展打撈行動。

來自荷蘭媒體發布的一段錄音顯示，一名緊急救援人員稱“起火的是一輛電動汽車的電池”。不過，荷蘭海岸警衛隊在7月27日否認了這一說法，稱目前起火原因暫不明確。

荷蘭安全委員會表示，巴拿馬海事局已經對事故原因展開調查，荷蘭正在協助調查。

據國際船舶網了解， “Fremantle Highway”號是日本今治造船建造的一艘6220車位汽車運輸船，在2013年交付運營，船東為今治造船子公司正榮汽船。該船全長約200米，總噸位59525噸，入級日本船級社（NK），掛巴拿馬船旗。這艘船目前由日本川崎汽船租賃，事發時正在從德國至新加坡的途中。

船舶火​災事故創新高，運輸電動汽車存在盲點

業界專家指出，電動汽車鋰離子電池燃燒的能量是普通火災的兩倍，雖然所有物流公司都在應對這種風險，但海事行業仍未跟上技術發展的步伐。

根據安聯環球企業與專項保險公司（Allianz Global Corporate & Speciality）的報告，2022年期間共有209起船舶火災事故，為十年來最高，相比2021年增加了17%。其中13起發生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車，目前尚不清楚。

歐洲海事安全局在3月份的一份報告中稱，鋰離子電池被確定為“造成大部分貨物火災事故的主要貨物類型之一”。

荷蘭皇家船東協會（KVNR）發言人Nathan Habers指出：“雖然官方仍未確定起火原因，但起火原因引發了人們的疑問——在運輸由電池驅動的電動汽車時存在哪些盲點？我們首先想到的問題是，現行法規是否能應對這類貨物的風險。”

鋰離子電池的一個風險是“熱失控（thermal runaway）”，這是一種迅速而無法阻止的溫度上升，導致電動汽車起火，難以撲滅并可能會自發重燃。

覆蓋特拉華州、賓夕法尼亞州和新澤西州的三州海事安全協會（Tri-state Maritime Safety Association）執行董事Douglas Dillon表示，汽車運輸船上的滅火系統并不是針對這些高溫火災而設計的，對此航運公司和監管機構正在爭分奪秒地迎頭趕上。

與停車場不同，在此類汽車運輸船上大量汽車被密集裝載在滾裝甲板上，身著防護裝備的救援人員很難到達起火地點，因此有時會導致災難。此外，車輛甲板通常在船體結構的高處，如果在此處使用大量水滅火，可能會導致船舶失去穩定性，隨后傾覆。

保險經紀公司Marsh的董事總經理John Frazee稱，最近與火災有關的損失導致汽車制造商的保險成本增加，船東的成本也可能增加。由于船東試圖通過依法追究被認定造成火災的汽車制造商來限制損失，汽車制造商正在購買額外的責任保險。

他希望保險公司在加強船舶安全系統方面發揮帶頭作用。目前正在研究的方案包括用于撲滅火焰的新型化學品、電動汽車專用滅火毯、電池穿透式消防軟管噴嘴以及隔離電動汽車的建議。

國際海事組織（IMO）發言人表示，考慮貨船火災不斷增加，IMO計劃明年評估針對電動汽車運輸船舶的新措施。據悉，其中可能包括對船上可用的水滅火器類型的規定，以及對電池充電量的限制，因為充電量會影響電池的可燃性。據悉，主要的汽車運輸船已經開始為運輸電動汽車引入額外的安全要求，其中包括鋰電池的充電量要減少到30%。