近日，長江航道局大型耙吸挖泥船“長鯨11”建造項目及大型絞吸挖泥船“長獅19”建造項目，分別在廈門和天津通過了由長江航務管理局組織的竣工驗收，這標志著長江航道疏浚船舶裝備水平進一步升級。

會議期間，由有關單位代表和專家成立的項目竣工驗收現(xiàn)場核查委員會（以下簡稱“驗收委員會”）一行登上長鯨11輪及長獅19輪，組織開展竣工驗收實船考察工作。在對甲板疏浚設備、船員生活區(qū)、駕駛臺、泵艙和機艙等區(qū)域進行一系列考察后，驗收委員會一致認為：兩個項目已按部批準的建設規(guī)模、內容和要求建設完成，項目質量合格，滿足使用要求，并形成了竣工驗收鑒定書。

據(jù)了解，“長鯨11”是由國內自主設計、開發(fā)、建造的全電力驅動6000方自航耙吸挖泥船，由中國船舶集團屬下黃埔文沖公司建造，2021年9月8日正式交付。船長122m，型寬24.8m，型深9.6m，挖泥吃水8.5m，挖泥深度38米，24小時連續(xù)作業(yè)自持力為20天。該輪的投入使用，大幅度增強了長江下游12.5米深水航道維護疏浚能力，為確保12.5米深水航道安全通暢發(fā)揮了重要作用。

“長獅19”是長江航道局為確保長江中下游武漢至安慶段航道維護疏浚，以及安慶至長江口航道的應急維護疏浚而主持開發(fā)的自航絞吸挖泥船。這艘3500方/時自航絞吸式挖泥船由振華重工建造，2020年11月交付。該船為單體、鋼質、全焊接結構疏浚工程船舶，配備有中型鋼樁臺車、拋錨桿系統(tǒng)。總長130米，船寬25.9米，吃水5.8米，挖深可達28米。“長獅19”的交付使用，又為我國的疏浚行業(yè)增加了一支生力軍。

長鯨11輪及長獅19輪，都具備前瞻性和技術先進性，經(jīng)過一年多時間連續(xù)航行及挖泥作業(yè)，兩艘船舶的操縱性能、疏浚設備狀況、輪機設備狀況、電氣設備性能和建造質量已經(jīng)初步得到了考驗。“長鯨11”和“長獅19”順利通過竣工驗收，是長江航道局落實黨中央、國務院《交通強國建設綱要》的具體實踐，同時也標志著長江航道疏浚船舶裝備水平進一步提檔升級。