一艘老舊的影子油輪“Canis Power”號油輪(IMO: 9289520)在滿載約34萬桶俄羅斯石油產品經過丹麥Great Belt時，發動機發生故障，需要維修。

這艘油輪失去動力長達6個小時，這一事件突顯出，在沿海水域從事俄羅斯石油運輸的船只中，這些船齡較大、所有權不詳、沒有已知保險的匿名船只所帶來的安全和環境風險日益上升。

丹麥國防行動中心在發給丹麥電視臺TV2新聞編輯部的一封電子郵件中說，這艘2005年建造、懸掛庫克群島旗幟的Canis Power在格林尼治時間5月15日下午14點左右拋錨，此前船員報告說它必須進行發動機維修。

這艘油輪載著原產于俄羅斯的貨物，在距離丹麥兩海里的地方過境，并于5月11日在波羅的海的Vysotsk港口裝船。

Canis Power是大約450艘油輪影子船隊中的一員，這些船舶由匿名所有的老舊油輪組成，專門用于運輸受美國制裁的伊朗和委內瑞拉石油以及俄羅斯石油。

Canis Power此次的故障事件進一步加劇了人們的擔憂，即許多意圖規避西方航運制裁的油輪在運輸成品油和原油貨物途經環境敏感地區時，會帶來污染和安全風險。本月早些時候，另一艘影子油輪Pablo (IMO: 9133587)在馬來西亞附近爆炸，造成三名船員死亡。

Canis Power沒有獲得國際保賠集團12家協會成員的保賠險，該集團為全球95%的油輪船隊提供保險。由于缺乏適當的責任保險，誰來承擔石油泄漏的賠償費用，或他們是否有能力承擔，都是未知項。

根據七國集團(G7)和澳大利亞制定的制裁措施，包括船東、保險公司、租船方和銀行在內的西方海運服務提供商，不得參與將俄羅斯石油運往第三國的活動，除非其售價符合西方制定的價格上限。

在這種情況下，過去18個月里，影子油輪的數量增加了一倍，因為自歐盟和英國禁止進口俄羅斯石油以來，這些油輪專門用于將俄羅斯石油運往中國和印度等目的地。

Canis Power的注冊所有者是在馬紹爾群島（Marshall Islands）注冊的Chatula Marine，技術管理則由總部位于迪拜的Radiating World Shipping Services提供。

Chatula Marine是一家提供虛假地址的單船公司。Radiating World Shipping Services （Canis Power及另外16艘影子油輪的船舶管理人）沒有回復記者的電子郵件。該公司的網站上沒有提供電話號碼。

《勞氏日報》聯系了庫克群島國際船旗登記處駐英國的副登記員Ece Ertem，詢問Canis Power是否有藍卡（Blue Card），如果有，是哪家保險公司。（藍卡由船舶保險公司發給船旗局，船旗局隨后簽發一份證書，說明誰對燃油泄漏和沉船清除負責。）

該登記員要求記者通過電子郵件發送提問，但是她尚未答復郵件。

中程油輪Canis Power發出的信號顯示，它的下一個目的地是休達（Ceuta），這表明它正駛向直布羅陀附近的國際水域，那里一直被用作俄羅斯貨物整合的船對船轉運點。

休達地區已成為貨物轉運的熱門目的地，與希臘卡拉馬塔（Kalamata）和俄羅斯卡夫卡茲(Kavkaz)附近的其他地區一樣，這些地區都不在港口國的管轄范圍內。

國際海事組織(IMO)正在討論這些油輪在進行船對船轉運時帶來的環境和污染風險。

聯合國海洋環境保護委員會提交的一份文件希望船旗國當局對轉運加強執法，特別是那些在油輪關閉自動識別系統（AIS）的情況下進行的轉運。

*《勞氏日報》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權不明、或具有旨在混淆實益所有權的公司結構、僅部署在受制裁的石油貿易中，并從事美國國務院于 2020 年 5 月發布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運行為的船只。不包含由政府控制的機構，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經被制裁的船舶。