1月31日，中國首創船用LNG燃料移動換裝補給200TEU內河集裝箱示范船首航暨京杭運河綠色航運發展研討會在徐州舉行。兩艘5000噸級移動換裝補給200箱純液化天然氣（LNG）動力內河集裝箱船“宏遠· 徐州”與“宏遠·武漢”號在徐州正式鳴笛啟航。此次首航的200箱LNG動力內河集裝箱船與傳統船用LNG加注方式不同，采用換罐和加注的雙重補給模式，是全國范圍內的首次創新嘗試，這標志著“LNG換罐補給模式”正式進入船舶燃料補給市場。

交通運輸部水運局技術管理處副處長、一級調研員李雪蓮，江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森，徐州市副市長林斌等出席。江蘇省港口集團、江蘇省船舶工業行業協會、江蘇科技大學、河海大學、江蘇航運職業技術學院、中國船級社、中海石油氣電集團、中車長江冷智裝備分公司、濰柴重機、宏遠航運、省內外航運企業代表等50余家單位相關負責同志參加首航儀式。

200箱LNG動力內河集裝箱船由江蘇科技大學和江蘇現代造船技術有限公司管義鋒教授團隊設計研發，揚州龍和造船建造，入級中國船級社（CCS）。據介紹，該型船船長89.5米，型寬16.4米，型深5.4米，設計吃水3.8米，最大載箱量200箱，其尺寸為京杭運河內同類型船舶最大。船舶為純LNG動力，裝載兩套40英尺標準集裝箱式LNG儲罐，可充裝，可換罐，最大續航3000公里。

以往內河船用LNG加注方式為靠泊加注，按儲罐布置形式分為岸基式、躉船式兩種。其中，岸基式LNG儲罐設于岸上，通過管道系統與碼頭上的加注設備相連；躉船式LNG儲罐及其加注設備均設于躉船上。“LNG換罐補給模式”是以“集成在標準集裝箱內的LNG供氣裝置”替代以往“固定式LNG燃料罐”，與新能源車更換電池組類似。船舶可在任一港口采用“車船直取”方式進行LNG補給；集裝箱碼頭用專用吊具、件散貨碼頭用4纜鋼索，整個換罐過程可在15~30分鐘內完成。根據航程遠近、凈空要求，船東可自由選擇20、40英尺標準的供氣裝置，自由組合，以達到其最佳使用效果。本次首航的200標準箱集裝箱船而言，一次更換2個40英尺的供氣裝置，最大續航里程3000公里，能夠滿足“徐州-太倉”兩個往返航程的燃料需求。

“宏遠·徐州”、“宏遠·武漢”系列船舶是我國內河船舶綠色發展的一個新的典范與標桿，實現了我國內河船舶多項第一。全船采用純LNG作為動力，其續航里程在同類型船舶中遙遙領先；全船采用了多項新的技術，LNG儲罐可充可換，實現了內河LNG動力船“換罐”模式零的突破；船舶最大排水量約5000噸，最大載箱量200箱，實現了大運河標準船型主尺度的拓展升級，成為了200箱級LNG動力船舶進入大運河的領路先鋒。

10多年前，管義鋒教授團隊就開始了內河新能源船舶的研究，取得了大量的研究成果和超過150艘實船應用。從2009年大運河上第一艘LNG動力船舶“蘇宿貨1260”試驗先行開始至今，他與團隊大膽嘗試并不斷創新，目前全國內河約有330艘LNG動力船舶，其中將近一半是管義鋒教授團隊完成設計工作的。在全體參與單位的合作與技術攻關下，200箱純LNG動力內河集裝箱船的設計研發與建造獲得了成功，經過船級社檢驗，各項指標滿足設計目標和法規與規范的要求。液化天然氣動力船舶換罐加注模式的創新，不僅助力區域能源結構轉型，也將大力推動我國內河綠色航運發展。

中國海油是“LNG換罐補給模式”創新的深度參與者，擁有中國第一、世界第二的LNG進口接收基地，超前制定了綠色低碳發展戰略和“十四五”LNG船舶加注業務發展規劃，圍繞“綠色航運”戰略，實施“氣化沿海、氣化珠江、氣化長江、氣化運河”工程，助力實現“碳達峰、碳中和” 。

首航活動結束之后，召開京杭運河綠色航運發展研討會，邀請專家學者共同探討新船型推廣、新能源應用對內河運輸及經濟社會發展的積極作用，促進運輸裝備清潔低碳轉型，推動綠色航運高質量發展。