在需求低迷、運力過剩的雙重壓力下，越來越多的船東開始求助造船廠推遲交付、更改訂單甚至放棄此前高價訂造的集裝箱船。

據Alphaliner報道，希臘船東Tsakos Shipping & Trading正在談判，希望將2艘2782TEU集裝箱船訂單更改為蘇伊士型油船。

Tsakos在2021年至2022年間陸續在韓國現代重工集團訂造了8艘支線集裝箱船。克拉克森的數據顯示，Tsakos最初于2021年5月在現代尾浦造船訂造2艘2782TEU集裝箱船，每艘價格3720萬美元，交付時間定于2023年2月和4月，這2艘船將租賃給Asyad Shipping運營。

去年2月，Tsakos重返現代尾浦造船，又增訂了4艘2800TEU集裝箱船，每艘造價上漲到了4270萬美元，新船將在2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月，Tsakos還在現代重工蔚山船廠訂造了2艘2800TEU集裝箱船，交付時間在2023年10月和12月，單船造價進一步上漲到4700萬美元。

考慮到現代尾浦造船以建造中型船舶為主，Tsakos希望更改的訂單可能是去年5月現代重工蔚山船廠的2艘。現代尾浦造船并無能力建造蘇伊士型油船，因此如果需要更改現代尾浦造船的訂單，相關船舶將需要轉移到現代重工蔚山船廠或者現代三湖重工建造。

Alphaliner表示：“集裝箱船船東已經開始擔心該行業龐大的手持訂單，2023年和2024年的新船交付量將創下歷史紀錄。市場很可能難以吸收所有這些新增運力，越來越多的集運公司和非經營船東開始求助于造船廠，詢問集裝箱船延期交付、撤單或者更改為其他類型船舶的情況。”

Alphaliner認為，中小型集裝箱船訂單最有可能被推遲，因為這一利基市場將面臨來自船舶級聯效應（Cascading）的“越來越大的壓力”。因為越來越多的超大型集裝箱船（16000TEU-24000TEU）被投入到干線后，就會將原來在這些航線運營的大型船舶擠壓到次一級市場，而這樣的影響也將會最終傳導到小型船市場，而最終都要先以小型船舶付出代價。

以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，2024年更達到280萬TEU，供給過剩將是常態。不過，航運分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand預計，25%的手持訂單將會延期交付，而不超過10%的訂單將會遭到撤單。

另一方面，英國咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）預計，今年集裝箱船報廢量將會增加，到今年年底報廢量將達到27萬TEU左右，隨后幾年會有更大的增長。Xeneta則估計今年將有40萬TEU集裝箱船售出拆解，但這與2016年創紀錄的69.6萬TEU報廢量相比仍有一定差距。