據克拉克森數據顯示，2022年1-11月全球共成交海洋工程裝備訂單120座/艘，成交金額約202億美元，以數量計同比下降18%，以金額計同比增長48%。11月份，全球共成交各類海工裝備17艘，其中10艘為海上風電相關船舶。從具體裝備類型來看，包括6艘海上風電調試服務運維船（CSOV）、3艘海上風電安裝船、1艘鋪纜船、3艘穿梭油船、2艘船員供應船、1艘溢油回收船、1艘拋石船。

下游海工裝備需求保持平穩，裝備租金和利用率依舊處于高位。2022年11月，自升式鉆井平臺利用率87%，環比上月增加1個百分點；浮式鉆井平臺利用率維持在84%，與上月持平。裝備租金繼續上漲，11月份，全球浮式鉆井平臺平均日租金達到了27.3萬美元/天，同比增長39.6%，環比增長4.85%；自升式鉆井平臺平均租金達到了11.2萬美元/天，同比增長29.1%，環比增長0.9%；80噸系柱拉力三用工作船期租租金6075美元/天，同比增長14.6%，環比增長0.41%。

本月聚焦：漲了一年的油價又回到原點，海工市場還有希望么？

臨近年末，國際油價回落至80美元/桶的水平，“回吐”年內全部漲幅。新冠疫情發生以來，國際油價先跌后漲，2022年，在俄烏沖突的刺激下，布倫特原油期貨價格一度觸及130美元/桶的高位，創下金融危機后新高。此后，受需求低迷、歐盟對俄羅斯石油設置價格上限、美元加息等因素影響，臨近年底國際油價再次重新下探至80美元/桶以下。

展望2023年，出于對全球經濟前景和原油需求的擔憂，多數機構預計原油價格將有所回落，但預計仍將維持90美元/桶左右的水平。美國能源情報署(EIA)最新月報顯示，2023年布倫特原油的平均價格預計為92美元/桶，惠譽解決方案預計為95美元/桶。從供給側來看，OPEC、俄羅斯、美國等能源大國對油價走勢仍然起著重要的作用，國際原油價格一旦持續大幅下跌，主要產油國可能達成默契，通過減產保持油價平穩。

從海洋石油開發的成本來看，對于油公司來說，即使是80美元/桶的油價也依然有利可圖，繼續擴大投資的動力依然充足。據路透社援引Rystad的數據顯示，全球已發現但未批準的海洋油氣開發項目盈虧平衡成本僅為40美元/桶，遠低于當前國際油價。大型石油公司仍在增加投資，巴西石油和天然氣巨頭Petrobras公布了2023-2027年的投資增加約15%至780億美元，此外還將投資約200億美元用于租用新平臺；埃克森美孚表示其2023年的資本支出接近其年度目標200億至250億美元的上限，并預計將這一水平保持到2027年；其他表示要提高資本支出的還有雪佛龍公司、道達爾等。

全球海洋工程裝備訂單需求呈現多元化，油價已不是決定市場的唯一因素。除了傳統的海洋油氣裝備外，海上風電船舶已經成為海工市場的另一個增長極，訂單數量呈現爆發式增長，從價值量上來看，單艘海上風電安裝船的價值量已經遠超自升式鉆井平臺，有效彌補了傳統海工裝備市場的缺口。此外，在國內船廠產能負荷相對飽滿的情況下，印度、越南等東南亞造船勢力也從夾縫中享受到中國訂單“外溢”的紅利，如本月印度科欽造船廠獲得了投資基金Pelagic Partners下單訂造的2+4艘調試服務運維船（CSOV）；越南下龍造船（Ha Long Shipbuilding）獲得Windcat Offshore 2艘氫能雙燃料CSOV，這也從另一個側面反映了海上風電船舶需求的火熱。此外在海上光伏、海上制氫、海上風電+海洋牧場等新領域的諸多概念也陸續落地。

根據歐洲海洋能源公司（OEE）的說法，海洋才是世界上最大的未開發的能源來源，到2050年，歐洲用電量的10%可以由海洋來滿足，全球海洋能源技術市場每年估值為530億歐元。海洋能源的開發離不開裝備的支撐，從這一角度來看，海洋工程裝備領域仍然是廣闊天地，大有可為。