2022年有三個關鍵驅動因素塑造了海運市場：集運火爆行情的結束、俄烏沖突以及宏觀經濟走勢。讓我們一起回顧下前兩個因素是如何影響運費和運量的吧。

集運市場從巔峰回落

今年年初，在美國港口外等待的集裝箱船數量達到了歷史性的高峰。1月9日，大約150艘集裝箱船在美國港口外等泊，其中109艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港附近。

雖然即期運價從2021年的最高點回落，但第一季度的運價因擁堵和補庫存需求而保持強勁。

南加州港口的排隊船舶數量在春天逐漸減少。但是，美東和美灣沿岸的擁堵隨之加劇。7月1日，西海岸港口勞資合同談判沒有達成，貨主將部分貨物轉移到其他港口。

到7月底，由于美東和美灣沿岸的擁堵，全美港口排隊的船只數量一路攀升至150艘左右，這是第二個高峰。

從那以后，排隊船舶數量一直在下降。洛杉磯/長灘港的待泊船舶在8月底已經不多，到11月正式宣布清零。截至12月，美國所有港口的待泊船只數量已降至約50艘。

美國進口箱量在8月份保持強勁，但進入9月份開始急劇下降，從美西港口開始向全美蔓延。到11月份，全美進口箱量同比下降19.4%，環比下降12%，較5月的峰值下降37%。

今年上半年現貨運價呈溫和下降趨勢，但在8月和9月加速下行，不過近期運價下跌的速度已經明顯放緩。

油輪市場復蘇

俄烏沖突升級對集裝箱航運市場的影響較小，但油輪市場卻因此發生了巨大變化。

管道輸氣量受限后，歐盟為在冬季之前填滿其庫存，通過LNG運輸船隊從美國進口LNG。由于利潤異常高，承租人將大部分運力鎖定在長期合同中，進而導致現貨運力不足，推動現貨運價上漲至每天50萬美元左右。此后，運價回落至每天20萬美元。

6月，歐盟投票決定從12月5日起禁止從俄羅斯進口海運原油，并從明年2月5日開始禁止成品油進口。在此之前，貿易航線已開始改變，更多的俄羅斯出口原油流向中國和印度，歐盟則進口更多的美國、巴西、西非和中東的原油，以填補俄油禁運令導致的缺口。

因此，油輪航程的增加，推高了原油輪和成品油輪的現貨運價。

2022年即將結束，未來影響油輪市場的未知數之一是歐盟對油輪保險的制裁將如何影響俄羅斯對非歐盟國家的出口，以及G7和歐盟的價格上限帶來的實際影響。

對原油輪和成品油輪船東來說，今年都是收益頗豐的一年。股票投資者獲得了豐厚回報。