今年以來，汽車海運市場不斷刷新歷史紀錄，租船費率飆升至歷史新高。克拉克森分析了推動該板塊顯著增長的關鍵因素以及其他主要趨勢。

汽車船運輸市場在2010年代的大部分時間里都不溫不火，2020年新冠肺炎疫情的暴發對市場帶來沖擊，之后的2021和2022年市場出現快速反彈。船舶運營商報告稱，目前租船市場創出新紀錄，6500 CEU 的1年期TC指導費率達到105000美元/天，是此前紀錄2008年第二季度運價的2倍。現在簽訂的租船合同多為多年期合同，而且大部分船隊都用于長協貿易。

運輸市場的復蘇反映出市場對船舶的強勁需求。盡管由于供應鏈中斷和零部件短缺導致2022年初的汽車海運貿易量遠低于疫情前的水平，但隨著這些問題的緩解，海運量呈直線上升趨勢。2022年前10個月，全球汽車海運月度指標（SIN TSID 547359）同比增長7%；10月份已較疫情前（2019年）水平高出3%。2022年，全球汽車海運貿易量預計增長8%，達到2030萬輛，與2019年相比增長5%。

不斷變化的貿易格局“放大”了需求，預計今年汽車海運里程數將增長14%，比疫情之前的水平高出2%（平均運距增加6%，達到約6900英里）。這在很大程度上是由中國長距離出口（尤其是對歐洲）激增推動的，今年中國長距離出口將占全球海運里程增長量的50%以上。此外，汽車船港口擁堵指數顯示，到目前為止，2022年全球在港平均運力為26.5%（2021年為25.2%），而疫情前（2016-2019年）為23%。第四季度該數據有所降低，但仍高于疫情前的水平。與此同時，船隊增長率極為有限，截至11月，汽車船運力僅較2018年初增長0.4%。

強勁的市場表現推動新船訂單量較之前的低迷水平有所回升，11月的手持訂單量約為70萬CEU，占現有運力的16%，大部分手持訂單要到2024年交付。手持訂單中，除5艘外都可使用LNG燃料，約25%的船舶為氨/甲醇預留設計。

展望未來，影響市場走勢的因素包括需求、貿易格局和電動汽車消費轉變、宏觀經濟前景和船隊效率等。更多分析可參見克拉克森即將發布的《汽車船貿易與運輸》報告。