隨著越來越多的船舶采用LNG燃料，LNG加注船的需求也在快速增長。對于擁有最強LNG船建造實力的韓國造船業而言顯然不會放棄這一這一高附加值船舶市場，在這條新賽道上，中韓造船業又將一較高下。

中日韓三國船企競逐LNG加注船建造新賽道

作為可以在海上為其他船舶直接供應LNG的高技術高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基礎設施的關鍵組成部分，被譽為“海上燃料供應基地”，其優點是船舶在港口、碼頭靠岸卸貨時以及在海上系泊時均可進行LNG加注作業，相比“車到船（Truck to Ship，TTS）”、“港到船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注優勢較為明顯，具有良好的發展前景。

基于此，韓國、中國和日本三大造船國家的船企近年來紛紛進入LNG加注船建造市場。

今年6月中旬，現代重工正式開工建造韓國液化天然氣加注公司（Korean LNG Bunkering Co.Ltd）的1艘7500立方米級LNG加注專用船，這也是作為是現代重工集團“大本營”的現代重工首次建造LNG加注專用船。

在此之前，現代重工集團承接的LNG加注船訂單均安排在現代尾浦造船建造。韓國業界認為，現代重工集團正在傾力推進集團內部產品生產線的調整，在LNG加注船建造領域加強力量。

自2018年首次交付7500立方米級LNG加注船以來，現代尾浦造船至今已承接了5艘LNG加注船訂單，居韓國船企首位。其中，現代尾浦造船在2016年承接了德國船東Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米級LNG加注船“Kairos”號，并于2018年10月交付，這艘當時全球最大的LNG加注船以立陶宛克拉普港為基地，為波羅的海地區客戶提供服務。該船作為全球首艘無壓載水艙船舶，其交付也標志著現代尾浦造船成為全球第一家應用該項環保技術的船廠。今年3月，現代尾浦造船為韓國液化天然氣加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”號完工交付，并在4月投入荷蘭鹿特丹的LNG加注樞紐港運營，這也是目前韓國最大的LNG加注船。

三星重工則于2017年承建了大韓海運(KLC)與韓國天然氣公社（KOGAS）聯合訂造的亞洲第一艘LNG運輸加注兩用船“SM JEJU LNG 2”號，該船為7500立方米級，已于2020年1月交付并租賃給韓國天然氣公社投入運營，用于執行韓國統營市和濟州之間的LNG運輸及加注任務。2021年5月，該船還以“STS”方式成功向三星重工為希臘船東GasLog建造的1艘18萬立方米LNG船供應了4400立方米LNG。韓國業界人士指出，如果船企能以STS方式獲得LNG供應，船廠在建的LNG船的試航將變得更加便捷，有助于船舶的及時交付。

除韓國三大船企外，K造船早在2017年就為全球能源公司殼牌集團建造交付了當時全球最大的6500立方米級LNG加注船。2020年10月，K造船又宣布，該公司與韓國船舶與海工裝備研究所(KRISO)共同完成了7500立方米級LNG加注船的開發。

而在中國船企方面，滬東中華已經在2020年和2021年陸續交付了商船三井2艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”號和“Gas Vitality”號，這是全球最大的LNG加注船之一。今年8月，滬東中華為安徽長江液化天然氣有限責任公司量身定制的一艘江海直達型14000立方米LNG加注運輸船建造合同正式生效，該船由滬東中華自主研發，采用完全自主知識產權的設計，可實現江海直達一站式LNG加注和運輸的雙功能。中國船舶集團旗下的另一家船廠大船集團也在2018年10月承建了新奧能源的1艘C型8500立方米級LNG加注船，在今年9月交付。

此外，南通中集太平洋海工在2021年10月向英國Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG運輸加注兩用船后，又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米級LNG運輸加注兩用船。根據克拉克森的數據，在目前全球總計16艘LNG加注船手持訂單中，有6艘由中集太平洋海工建造，手持訂單排名第一。

相對于中國和韓國船企，日本LNG加注船市場發展較慢而且規模也小。日本的川崎重工在2018年5月承接了日本首艘LNG加注船“Kaguya”號，該船為3500立方米級，已于2020年10月交付并投入運營。今年3月，三菱造船與KEYS Bunkering West Japan簽訂了1艘3500立方米級LNG加注船的建造合同，作為日本西部的首艘LNG加注船，該船建成后將為九州和瀨戶內地區的船舶提供LNG加注服務。

各國積極培育LNG加注產業將助推LNG加注船訂單增長

LNG是目前主流的替代燃料，隨著航運業能源轉型加速，今年前11個月以LNG為首的替代燃料船舶訂單創下新高，在所有新船訂單中高達53%的船舶（368艘3450萬GT）采用LNG雙燃料，而在現有手持訂單中有40.3%的船舶（827艘）可以使用LNG燃料運營。DNV預計，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。

據韓國業界預測，韓國的LNG加注需求將從今年的44萬多噸擴大到2030年的140萬多噸，全球LNG加注市場到2030年也將增加到3000萬噸。按照全球能源巨頭殼牌和道達爾的預測，到2030年，LNG加注船將占整個船用燃料市場份額的20%至30%，每年的需求在2000萬至3000萬噸之間。DNV則預計，隨著LNG動力船訂單越來越多，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。

基于此，韓國政府在去年9月發布的《韓國造船（K-造船）再騰飛戰略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注專用船，并在蔚山等地建設陸上LNG加注樞紐站的方案。

韓國計劃以韓國天然氣公社2020年投入運營的“SM JEJU LNG 2”號LNG運輸加注兩用船以及最近交付的“K.LOTUS”號LNG加注船為開端，主導國內LNG加注事業。韓國天然氣公社表示，將以全國港口為對象推進LNG加注業務，為了構筑基礎設施，將在東部、南部海域追加建造2艘LNG加注船，在西部海域追加建造1艘LNG加注船。現代重工此次開工建造的7500立方米級LNG加注專用船就是其中的一艘。現代尾浦造船也計劃到2023年再建造2艘18000立方米級LNG加注船。

為推進LNG加注工程，韓國天然氣公社聯手釜山港公司、浦項制鐵公司、S-OIL石油公司、大宇物流公司以及唯識株式會社等5家韓國公司，在2020年合資設立了韓國液化天然氣加注公司，其主要目標是在韓國全國范圍內推廣LNG加注業務，擴大韓國主要港口的LNG加注站網絡，并應對更嚴格的航運排放法規。通過合資公司，韓國天然氣公社計劃為船舶供應136萬噸LNG，并在2030年實現約1萬億韓元（約合9億美元）的銷售額。

與韓國市場一樣，中國也正在積極培育LNG加注產業。據國際船舶網了解，今年1月，上海國際港務公司與法國達飛海運簽訂了上海港船舶LNG加注服務項目框架協議，上港集團將于2022年第一季度在洋山港區為達飛海運該航線的所有船舶提供為期10年的LNG同步加注服務。今年3月14日至15日，“海港未來”號LNG運輸加注船為停靠在洋山深水港碼頭的大型集裝箱船“CMA CGM SYMI”號加注約7000立方LNG，這是中國港口首次為大型LNG雙燃料動力集裝箱船提供LNG燃料船到船同步加注作業。

上個月，中海石油氣電集團與新加坡蘭亭能源、芬蘭Gasum公司就國際LNG船舶加注合作簽訂合作協議，三方將聯合為國際遠洋船舶在中國、新加坡、歐洲區域提供一體化的LNG加注服務。自2009年開始，中國海油著力推進LNG車船加注業務，其中LNG船舶加注圍繞“兩橫兩縱”產業發展規劃，實施“氣化長江”、“氣化珠江”、“氣化京杭運河”、“氣化沿海”戰略；立足國際航運樞紐，建立全球lng加注服務體系，重點推動建設珠三角、長三角、環渤海國際LNG加注中心。截止2021年12月底氣電集團運營船舶加注站2座。

此外，荷蘭、新加坡等海運產業比重較大的國家也提出了培育LNG加注產業的戰略，并積極進行投資。根據DNV的報告，到2022年底，北歐、地中海、美國、加拿大、韓國、日本、馬來西亞、中國、新加坡、巴西和南非都會布有LNG加注的基礎設施。除此之外，澳大利亞等其他地區也在投資LNG加注基礎設施。

環保組織Transport&Enviroment（T&E）的報告稱，如果沒有其他干預政策，從2025 年起，歐盟航運業超過三分之二的新船可以使用LNG，而到2030年，四分之一的船隊將使用LNG作為燃料。LNG燃料供應市場也因此持續增長，克拉克森預計，目前全球有147個港口提供LNG燃料供應，到2024年這一數字可能增加到200個以上。

業界人士表示，目前全球運營及在建的LNG燃料動力船已超過1000艘。而隨著國際海事組織（IMO）硫化物排放新規的實施，LNG燃料動力船的需求將持續增長，但截至去年年底，全球運營中的LNG加注船僅有35艘，沒有足夠的LNG加注能力為所有LNG燃料船提供服務。因此，為了滿足不斷增長的船隊加注需求，LNG加注船的訂單還將繼續增加。