本文以船舶價值和租金角度盤點本周油輪、散貨船和集裝箱船的市場走勢，助您走在航運市場的最前端。

MR 型油輪價值走強

MR 型油輪的價值已經達到了 2008 年 10 月以來的最高水平。目前，一艘 5 年船齡的 MR 型油輪的價值較 2022 年初增長了約 45%，從 3,032 萬美元增長到 4,401 萬美元。

該船型的二手船交易量也較去年增加了 15%，2022 年至今已有 218 艘油輪易手。

最近值得關注的二手船交易包括 Celsius Roskilde（46,100 DWT，韓國現代尾浦造船廠 2009 年 7 月造）以 2,800 萬美元出售，VV 售前估值 2,420 萬美元。這次的二手船交易進一步利好本就堅挺的 MR 型油輪價值。

今年，MR 型油輪的價值一直不穩定，但目前收益非常堅挺。

上周，波羅的海交易所的 MR 跨大西洋航線（TC2 和 TC14）運價達到每日 66,897美元的峰值，較去年同期的每日 7,717 美元上漲了 767%。

這引發了人們的猜測，即成品油輪市場將遵循與天價原油油輪市場相同的模式。在歐盟即將對俄羅斯原油實施更進一步的制裁之前，隨著我們進入新的一年，這種模式可能會進一步強化 MR 型油輪的價值。

歐盟對俄羅斯的成品油進口和運輸的制裁將從 2023 年 2 月 5 日生效。

圖1：固定船齡為五年的 MR 型油輪價值達到 2008 年以來最高水平

希臘成好望角型最大買家

2022 年 11 月，散貨船價值總體上有所下降，其中好望角型散貨船的價值在所有船型中的降幅最大，10 年船齡的散貨船價值下降了約 7%，來到了目前的 2,945 萬美元，而 20 年船齡的散貨船價值則下降了約 10%，目前為 1,362 萬美元。

希臘船東是今年好望角型散貨船的主要買家，占所有二手船交易量的近四分之一。2022 年 11 月，希臘買家的月度購船數量是今年最高的，共有 6 艘交易，表明可能有船東在進行資產投機操作。

值得關注的二手船交易包括 Aquataine（181,700 DWT，日本今治造船 2010 年 9 月造）以 2,475 萬美元出售給希臘買家，VV售前估值 2,515 萬美元。

近幾個月來，由于鐵礦石需求低迷，好望角型散貨船收益承壓。然而，越來越多人認為，中國防疫政策的放松將引發好望角型散貨船需求反彈。

圖2：希臘船東是 2022 年最積極的好望角型散貨船買家

集裝箱船市場情緒低落

中國買家對集裝箱船的購買量同比下降了 65%，而新造船訂單量也下降了約 81%。

中國擁有最大規模的集裝箱船隊，無論從船舶數量還是從資產價值來看，目前船隊價值約為 560 億美元。

2022 年11月，集裝箱船收益繼續下降。VV 集裝箱船運費指數下降了 14%，從每 TEU 的11,443 美元下降到 9,836 美元。

在今年第四季度的集裝箱租船市場中，大多數都是兩年以下的短期租約。隨著租約的簽訂，我們可以感覺到租金正從今年早些時候的歷史最高水平的下降中穩定下來。

自 2022 年初的市場高峰期以來，集裝箱船市場情緒低落；一方面由于全球經濟前景愈發黯淡導致的運力需求擔憂，另一方面是中美港口擁擠狀況緩解向市場中釋放的更多有效運力供給。

因此，自 2022 年第四季度開始，集裝箱船價值急劇下降。例如，一艘10 年船齡， 7,000TEU 的巴拿馬型集裝箱價值自 2022 年 10 月初以來下降了約 43%，來到了目前的 5,815 萬美元。