在過去的幾年中，世界商船船隊出現了穩定的增長趨勢。但這種廣泛的觀點掩蓋了主要船舶類型之間的對比性變化。有研究表明，在未來一段時間內，各船種之間可能會有進一步的巨大差異。

散貨船、油輪、集裝箱船和液化天然氣船是四個最大的類別，共占整個世界商船隊運力的90%。在這些類別中，新造船的交付量和報廢量隨著時間和現有船隊規模的比例而變化。這導致了不同類型船之間巨大的年增長率差異。然而，在2022年，預計結果將更加統一，隨后將在2023年恢復更廣泛的增長模式。

明年的跡象表明，散裝貨輪和油輪船隊的增長速度會減慢，可能會出現最小的增長。相比之下，液化天然氣船隊可能保持快速增長，而集裝箱船隊則加速擴張。如此猜測的原因有二。未來的新船交付量有時并不像訂單表所顯示的那么明確和可預測。且更不可預測的影響因素是老舊船舶報廢（回收）量，對它的預測通常有巨大的不確定性。

往年船隊增長趨勢

縱觀過去幾年的趨勢，世界商船船隊整體的年增長率呈現出明顯的穩定模式。在2017年至2021年的五年中，載貨部門（上面列出的四個最大的部門和幾個較小的類別）的運力加在一起，以總噸數作為共同衡量標準計算，平均占3.4％。

在2016年底，商船貨物運輸能力為12.01億總噸。根據克拉克森研究公司的數據，在接下來到2021年底的5年里，這個總數上升到13.74億公噸。年增長率在3.1%和4.2%之間變化。在最近的兩年，即2020年和2021年，增長率分別為3.1%和3.3%，證實了年度增長的穩定模式。

2021年的總體年度擴張率是各部分之間廣泛造就的結果。只有散貨船的增長率為3.6%，與整個貨物運輸船隊的增長率相似。油輪船隊運力增長相對緩慢，為1.7%，集裝箱船增長了4.5%，而液化天然氣船隊則迅速擴大了9.8%。

對2022年只是初步估計。商船船隊的增長似乎可能略低于去年，約為3%。監測各部分船隊的進展情況也表明，航程縮短可能是一個特點。。所有四大類型的船舶，2022年的年增長率可能在3%至4%以內或接近4%。

圖源：船員攝影大賽

未來船隊展望

明年可能會出現更廣泛的細分增長率，而世界商船船隊的載貨能力擴張整體上可能會放緩。計算結果反映了已知的訂單時間表，使實際的新船交付量得以估計，盡管是相當接近。但對報廢量的預測仍然是高度猜測性的，取決于市場的影響，而市場的影響可能與現在的設想有很大的不同，要看情況和看法的變化。

目前看來合理的想法是，2023年各主要部分的增長率在1%至8%之間。對于油輪來說，較低的新船交付量和較高的報廢率（與今年相比）可能導致1%左右的增長，而對于散貨船來說，穩定的交付量和較高的報廢率可能體現為1%的增長。在液化天然氣船領域，更多的新船交付和更多的報廢可能導致持續穩定的4%的增長，同時，類似的組合為集裝箱船提供7-8%的增長。

未來船隊演變的另一個指標是新造船訂單量占現有世界船隊的比例。根據克拉克森研究公司的數據，就整個全球貨輪船隊而言，截至2022年10月底，主要在中國、韓國和日本這三個主要造船國建造的船舶訂單僅占現有船隊載重能力的10%以下。

但各個部分的百分比差異很大。油輪訂單量僅占現有油輪船隊載重噸位的4%。散貨船的訂單量占船隊的7%。反映最近的訂購模式，集裝箱船的訂單量達到現有噸位的26%，而在液化天然氣船領域，訂單量占現有船隊的46%，甚至更高。