近段時間以來，集裝箱航運市場一直在走低，業(yè)界人士一直在關(guān)注這樣一個問題：市場下行，一些老舊噸位是否正在向東南亞的拆船廠進發(fā)？

船舶經(jīng)紀(jì)人Clarkson  Platou  Hellas在其最新的每周報告中表示，“本周有不少關(guān)于集裝箱船可能流入回收市場的討論，但現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。該板塊的運價和期租價格確實出現(xiàn)大幅走軟，集裝箱現(xiàn)貨運價指標(biāo)已經(jīng)較2022 年初下跌了62%，并自2020 年11 月以來首次跌破2,000 個指數(shù)點。

數(shù)據(jù)來源：CLARKSONS PLATOU  HELLAS

根據(jù)Clarkson  Platou Hellas 的說法，“隨著市場進一步疲軟，老舊集裝箱噸位淘汰可能會在2023 年加快，而新造集裝箱船訂單顯示全球船隊將增加大量噸位——這將促使更多的老舊集裝箱船進入拆船廠。

與此同時，全球知名的船舶現(xiàn)金買家GMS在本周的另一份報告中表示，“最近幾周，波動的鋼板價格、不斷貶值的貨幣以及印度、巴基斯坦和孟加拉國的美元信貸額度匱乏，都導(dǎo)致消費活躍性的下降，并拉低海運需求，這使得業(yè)界很難衡量當(dāng)前運價的真實水平。即使在土耳其，情況仍然非常悲觀，幾乎沒有任何積極方向的變動，因為里拉本周已跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點，而中厚鋼板價格仍處于下跌狀態(tài)，這使得造船廠生意沒有出現(xiàn)預(yù)期的景氣。”

數(shù)據(jù)來源：GMS

總體而言，對于出售任何老舊噸位的現(xiàn)金買家來說，這是一段令人沮喪的時期，將船只交付給陷入困境的回收市場變得越來越令人擔(dān)憂。