今年，由于錯綜復雜的國際貿易環境，許多船舶類型如集裝箱、液化天然氣運輸船，都因為創紀錄的運費在不同時間占據了頭條。而就在今年年中以來，滾裝船也成功沖上了熱搜榜，運費扶搖直上。

今年5月中旬，汽車運輸船以至55000美元/天的高價，為滾裝船租金的飛速猛漲拉開序幕；8月中旬，一艘名為 Lake Geneva（6178 CEU）的汽車運輸船，僅用了4周就將運費抬高至了100,000美元/天。

而在近日，VesselsValue滾裝船市場負責人丹·納什（Dan Nash）分析表示，汽車滾裝船的運費今年下半年會繼續增長，到2023年還將達到 150,000美元/天 的高點！

8個月增長488% 明年租金將達150,000美元/天

汽車運輸業多年來一直處于低迷狀態，在近一兩年中，更是受Covid-19大流行沖擊最嚴重的航運業板塊之一。

而隨著疫情的放緩和需求的釋放，滾裝船的運力不足被放大，運價也隨之快速升高。

VesselsValue的數據顯示，與去年1月的指數相比，名為“Lake Geneva”的汽車運輸船的期租租金增長了174%，與2019年12月相比，更是增長了驚人的488%！

有報告表示，新巴拿馬型汽車運輸船的租金即將達到120,000美元/天的價格，并預計將進一步上漲20%，這讓許多船舶供應商和投資者都興奮不已。

VesselsValue預測， 2023年時，滾裝船租金將很快到達125,000美元/天，并且完全可能到達 150,000美元/天的高點。

 “在可預見的情況下，幾乎可以保證再增長12個月，”VesselsValue滾裝船市場負責人丹·納什（Dan Nash）預測道。

圖源：國外網站

汽車船“先天供應不足+港口延誤”，共同造就了暴漲的租金

VesselsValue滾裝船市場負責人丹 · 納什（Dan Nash）表示，汽車運輸船能夠在如今的牛市中處于高位，主要原因是多年以來新造船投資不足造成的，使得汽車滾裝船（PCTC）供應短缺。

自去年9月以來，短途PCTC的單位供應量穩步下降，當時各大滾裝船在西北歐的主要港口，特別是在德國不來梅港遭遇了嚴重的延誤。例如，滾裝船Don Carlos（7,194 CEU）花了11天時間在不來梅港完成貨運作業；隨后另一艘滾裝船Morning Cecilie（6,502 CEU）也是在經過10天的港口停留后才離開不來梅港。

另外，即將生效的IMO新規定也將使現有的汽車滾裝船可用噸位受到限制，屆時滾裝船運輸服務速度將進一步放緩。VesselsValue估計，實際產能將減少5%~10%。

汽車銷量預期增長，PCTC運輸市場將繼續獲得支撐

從今年滾裝貨物海運需求的宏觀數據來看，由于北美和歐洲的汽車銷售速度放緩以及供應鏈持續存在問題，全球輕型汽車銷量與2021年相比下降了3.8%；另一方面，中國繼續引領汽車銷售復蘇，預計今年將售出3700萬輛，相當于輕型汽車總銷量的38%。”丹 · 納什表示。

雖然傳統汽車的全球整體銷量正在下降，但對電動汽車的需求卻在飆升。

有預測表示：明年亞洲汽車銷售將會增長，而拉丁美洲也是中國電動汽車的主要銷售目標市場之一，這些將繼續支撐著PCTC運輸市場的需求。

滾裝船又貴又缺 集裝箱船運汽車更省錢？

據報道，中國汽車出口火熱態勢延續，國慶七天長假期間，累計超15000輛汽車在上海洋山口岸裝船出口，其中新能源汽車占八成以上。

由于滾裝船租金持續處于歷史高位，加之供應不足，在洋山口岸，汽車通過集裝箱貨輪運輸出口逐漸興起。

最新上海出口集裝箱運價指數顯示，上海至歐洲集裝箱運價降至3877美元每標箱，環比下跌8.8%，同比下跌48.2%。

面對運價扶搖直上的滾裝船運價，以及跌跌不休的集裝箱船運價，兩相對比之下，汽車供應商逐漸意識到，用集裝箱船來運送汽車更為劃算。

7月以來，中遠海運就通過“整車支架技術”將2~4臺汽車裝入不同尺寸的集裝箱柜中，并借助旗下歐洲航線貨輪，提供整車出口“端到端”服務。該業務模式滿足了我國當下不斷增長的汽車出口需求。

紙漿船運汽車？中遠海特更有招兒 研發了“可折疊汽車專用框架”

據了解，中遠海運特運自主研發了“可折疊商品車專用框架”，結合多用途紙漿船的貨艙結構，采用48英尺的長度，可平鋪裝載3臺整車。據介紹，48英尺專用框架在特運經營的62000噸多用途紙漿船的貨艙，可堆8層高，單船一次可運載商品車1000多臺奇瑞汽車，相當于一艘小型專業汽車船的運量。

據悉，中遠海運特運這一運輸汽車的專用框架，已經取得了船級社的認證。在當前汽車船運力緊張的形勢下，類似中遠海運特運創新的“專用框架”運輸模式，在一定程度上緩解了滾裝船運力不足的難題。