俄烏戰爭引發歐洲能源危機，但因此也帶來的新的商機。原本聚焦綠色能源、一度放棄LNG開發項目的歐洲國家將目光重新轉向LNG-FSRU，這也意味著未來歐洲市場將會出現一波LNG-FSRU需求。而對于中國船廠而言這無疑是一個好消息。

至少4艘！德國將租賃滬東中華首制FSRU

據悉，為了擺脫對俄羅斯能源的依賴，德國政府計劃租賃4艘浮式儲存再氣化裝置（FSRU），包括希臘船東Dynagas的2艘以及挪威船東Hoegh LNG的2艘。

據了解，德國能源集團Uniper已經與Dynagas簽署了2艘FSRU的租賃意向書，將租賃17.4萬方“Transgas Power”號和“Transgas Force”號，這2艘FSRU將部署在德國北海威廉港（Wilhelmshaven），計劃在2023年初投入使用。

目前，“Transgas Power”號正從日本經美國得克薩斯州前往德國的途中，“Transgas Force”號則從加勒比海的特立尼達出發向北大西洋和德國方向前進，預計兩艘船將在今年下半年抵達德國。

受俄烏危機影響，近幾個月來LNG-FSRU租金大幅上漲，甚至在一天內從5萬美元上漲至30萬美元以上。據稱Dynagas的兩艘FSRU將以20萬美元的日租金價格租賃給德國。

據國際船舶網了解，Dynagas這2艘FSRU由滬東中華承建，在2021年剛剛交付，登記在中船租賃名下，以融資租賃的形式長期光租給Dynagas使用。

另外，Hoegh LNG也透露，已經與德國政府就租賃2艘FSRU達成了有約束力的協議。預計詳細的合同將在今年9月至10月敲定，每艘FSRU租期10年，從今年年底開始運營。雖然Hoegh LNG沒有透露具體將使用哪2艘FSRU，但有消息稱其中一艘是17萬方的“Hoegh Esperanza”號，由韓國現代重工建造，在2018年交付。

觀察人士認為，德國租賃4艘FSRU，是德國經濟部長羅伯特·哈貝克擬定的在今年冬季前加快供應最大量天然氣計劃的內容之一。這項計劃著眼于在未來幾個月內將德國的天然氣儲量提高到80%或90%，而德國當前的儲量不超過30%。

在等待建設陸上固定的LNG接收站的同時，德國政府決定迅速在德國北部的一些港口部署FSRU，可能的地點包括施塔德、羅斯托克、漢堡和埃姆斯哈芬（Eemshaven）。

按照計劃，德國每年將通過這4艘FSRU向德國能源網絡輸送總計300億立方米的天然氣，而這將構成德國去年從俄羅斯進口的天然氣總量的三分之二。

重拾LNG項目開發，歐洲或需要70艘LNG-FSRU

值得一提的是，就在一年多前，Uniper剛剛放棄了北海威廉港的LNG開發項目，轉而研究在當地發展氫氣中心的潛力。受此影響，原本打算為Uniper提供威廉港FSRU的商船三井，也在去年4月將其在大宇造船的26.3萬方FSRU訂單更改為特大型LNG船。

當時Uniper表示，根據市場測試結果，在預定大型、長期的LNG再氣化能力方面，目前德國對LNG行業并沒有足夠興趣。因此，Uniper更改了最初方案，計劃在威廉港建立一個綠色氫氣的進口碼頭，該碼頭將配備一個用于生產綠色氫氣的“氨裂解裝置”，并將與規劃中的氫氣網絡相連接。

Uniper首席執行官Klaus-Dieter Maubach指出：“俄烏戰爭使我們生活的世界發生了翻天覆地的變化——尤其是對能源行業。我們正在盡最大努力支持德國政府的計劃，使德國的天然氣供應來源多樣化。”

隨著俄烏戰爭爆發，LNG-FSRU在歐洲獲得了越來越多的關注。一直以來，歐洲能源供給高度依賴進口，而俄羅斯正是歐洲最大的天然氣來源地。在以天然氣管道供應的俄羅斯天然氣進口減少的情況下，作為最快構筑LNG接收站的解決方案，LNG-FSRU成為了極具競爭力的選擇。

業界估算，如果以海上液化天然氣進口代替經由管道進口的俄羅斯天然氣，歐洲缺少每年4000萬噸的接收基地。即使提高現有基地的利用率，再加上陸上的新建和擴建，仍有所欠缺。相比之下，作為最快構筑LNG接收站、建設費用也更加低廉的解決方案，LNG-FSRU成為了極具競爭力的選擇。為了彌補歐洲每年4000萬噸的缺口，預計小型FSRU需要近60艘，大型FSRU則需要10艘左右。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備，一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，可以替代陸上LNG儲罐儲存LNG。使用LNG-FSRU比常規的LNG接收終端可以有效地節約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20～30小時就可完成全部卸載工作。

通常而言，FSRU建造費用大約在2.3億美元左右，新建時間為3年，雖然規模大小不同建造時間也不同，但改造老舊LNG船只需要數個月-2年左右，而且每艘改造費用僅為1億~1.5億美元。特別是與需要準備大規模用地的陸上LNG接收站相比，投入的初期費用和時間只有10~20%。另外，FSRU所需的行政審批少于陸上基地，撤走也更為容易，能根據需求靈活設置。

目前除了德國之外，意大利、荷蘭、愛沙尼亞、葡萄牙都在研究浮式LNG接收終端計劃，在希臘和塞浦路斯引進的可能性也較高。荷蘭天然氣基礎設施公司Gasunie在今年3月租用了Exmar的“S188”號駁船型LNG-FSRU，租期5年。

FSRU市場，中國船企的新商機

今年3月，比利時船東Exmar為其駁船型浮式LNG儲存及再氣化裝置（FSRU）敲定了新租約。Exmar與荷蘭天然氣基礎設施公司Gasunie簽署了“S188”號FSRU租船合同，租期5年。Gasunie將使用“S188”號作為荷蘭格羅寧根Eemshaven的LNG浮式進口碼頭，預計將在三季度末投入運營。

據國際船舶網了解，“S188”號由中國惠生海工自主設計建造，在2017年12月交付，當時是全球首艘駁船型FSRU，也是世界首艘小存儲量FSRU。該船是一艘非自航式駁船，日氣化產量可達到600百萬標準立方英尺，船上配備了兩個SPB儲罐，單個儲罐LNG的存儲能力為12500立方米。

Exmar執行董事長Nicolas Saverys表示：“我們很高興與Gasunie達成這項租約協議。這證明了我們的浮式基礎設施解決方案作為一種快速進入市場和保障能源供應的競爭性解決方案的可能性。”

而在LNG-FSRU建造和改裝領域，中國唯一的大型LNG建造船廠滬東中華無疑是船東最好的選擇之一。早在2019年，滬東中華就承接了首份改裝項目訂單，這是中國企業首次進入全球高難度的大型LNG海工裝備改裝領域。

2019年，滬東中華與挪威Golar LNG公司正式簽訂了一艘大型LNG-FSRU改裝合同，負責將14萬立方米蒸汽透平動力推進Mark III薄膜型LNG船“Golar Viking”號（建于2005年）改裝為一艘新型LNG-FSRU。

“Golar Viking”號的改裝工作隨后由上海華潤大東船務工程有限公司參與實施，總周期20個月，改裝工期6個月。2020年9月，改裝后的“LNG CROATIA”輪成功交付，標志著滬東中華在構建LNG全產業鏈進程中邁出具有里程碑意義的一步，成為從海上到陸地、從研發建造到修理改裝的中國LNG產業第一家。

2017年，中船租賃與Dynags簽署2艘17.4萬方LNG-FSRU融資租賃合同，將兩艘LNG-FSRU交由滬東中華建造，這是中國造船業首次接獲超大型FSRU訂單，2艘LNG-FSRU的成功研發建造，豐富了中國LNG全產業鏈族譜，彰顯了滬東中華在國際LNG產業鏈裝備領域雄厚的技術儲備和先進的裝備研制能力，牢牢躋身于國際LNG裝備制造領域第一方陣。

同樣在2020年，上海中遠海運重工已經憑借較強的技術實力和成熟的海工產品設計、建造、改裝優勢，成功中標塞浦路斯首艘LNG-FSRU改裝項目，負責將136967立方米LNG船“Galea”號改裝為125000立方米FSRU。據國際船舶網了解，該項目于2021年10月舉行割板儀式，正式進入現場建造快車道。目前改裝工作正在順利推進，今年1月兩個重要組件再氣化模塊和動力模塊已在上海中遠海運重工開始制作和安裝。

根據計劃，這艘FSRU改裝后將重新命名為“ETYFA PROMETHEAS”號，在塞浦路斯注冊，這艘FSRU存儲容量為125000立方米，能夠從12萬立方米至21.7萬立方米LNG船上卸載LNG。交付后將停靠在瓦西利可港專門建造的LNG進口終端，與塞浦路斯的電網相連，直至2044年。

另外，招商工業作為中國修理改造LNG業務領軍企業，與Hoegh公司的另一主營業務FSRU有良好的合作基礎。招商工業在FPSO以及FLNG、FSRU等高端海工項目已經積累了寶貴經驗，為其未來進入FSRU市場打下了堅實的基礎。

可以預見，隨著歐洲LNG市場需求的快速增長，中國船廠即將迎來一波FSRU的訂單潮。