由于過(guò)去15個(gè)月中集裝箱船、LNG船訂單量飆升，新造船價(jià)格出現(xiàn)了近二十年來(lái)的最大漲幅。

船舶新造價(jià)格已經(jīng)持續(xù)上漲了一年多。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前克拉克森新造價(jià)格指數(shù)為156點(diǎn)，自 2020 年 11 月的低點(diǎn)以來(lái)上漲了 25%，這是自 2009 年以來(lái)的最高價(jià)格（名義價(jià)格）。

克拉克森在其最新周報(bào)稱：“上漲的速度很快，新造船價(jià)格指數(shù)在過(guò)去16個(gè)月的漲幅是自2005 年以來(lái)任何同期的最大百分比漲幅。

此外，船東訂船后的等待時(shí)間也有所延長(zhǎng)，船廠的遠(yuǎn)期覆蓋率已從2019年11月的2.4年增加到2.9年。

盡管新造船的整體價(jià)格上漲了25%，但造船廠并未獲得巨額利潤(rùn)，這主要?dú)w因于飆升的成本。鋼材價(jià)格在 2021 年大幅上漲后仍處于高位�，F(xiàn)今中國(guó)鋼板價(jià)格約為每噸 800 美元，自 2020 年 4 月以來(lái)上漲了約 250 美元/噸。

“一項(xiàng)基本的通脹調(diào)整表明，以‘實(shí)際’計(jì)算，新造船價(jià)格實(shí)際上仍低于 2016 年初。”克拉克森表示。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)商BRS上周發(fā)布了一份年度市場(chǎng)報(bào)告，其中提及了去年大量的集裝箱和液化天然氣船新造船訂單，以及大多數(shù)亞洲船廠日益滿負(fù)荷。“由于訂購(gòu)狂潮，目前大多數(shù)中國(guó)船廠在未來(lái)三年內(nèi)都已訂單飽和，韓國(guó)的情況也類似。”

BRS的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船新造船訂單在2021年猛增了300%以上，歷史上首次超過(guò)了散貨船和油輪訂單。除此之外，2021年有86艘大型液化天然氣船的訂單，創(chuàng)歷史新高。