海工市場(chǎng)的改善跡象開始顯現(xiàn)，令業(yè)者充滿期待。在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá) 7 年的低迷市場(chǎng)之后似乎終于出現(xiàn)了邁向正面的跡象。一旦市場(chǎng)承受巨大的價(jià)值壓力，資產(chǎn)價(jià)值就會(huì)隨之上漲，船東就會(huì)因此購(gòu)買資產(chǎn)；而行業(yè)低迷的時(shí)候，大多數(shù)無(wú)法應(yīng)對(duì)的企業(yè)會(huì)從行業(yè)中退出，同時(shí)減少了整體市場(chǎng)的分散化。

平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）

2021 上半年，大量陳舊和無(wú)競(jìng)爭(zhēng)能力的 PSV 不是被售出就是被掛牌出售。 Tidewater 和 Solstad 等船東繼續(xù)推進(jìn)他們的船隊(duì)更新和重組計(jì)劃，為未來(lái)的市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

圖1：2021 年前十大 PSV 賣家和已售出的 PSV 平均船齡

2021 年大型 PSV（約 4,800 噸和甲板 900 平方米以上）的買賣活動(dòng)大幅增加。在過(guò)去的幾年里，這類船型，尤其是船齡較小的 PSV 成交量有限。這是由于賣家的要價(jià)非常高，其他海工船東由于財(cái)務(wù)因素沒(méi)能進(jìn)行資產(chǎn)投資，況且對(duì)該類型的資產(chǎn)需求較低。

總體而言，船齡較小的大型 PSV 市場(chǎng)越來(lái)越緊張，尤其是挪威建造的 PSV。在 K-Line Offshore 的四艘 PSV 交易之后，誠(chéng)意賣家進(jìn)一步減少。中國(guó) PSV 造船廠轉(zhuǎn)售仍然是另一種選擇，但對(duì)于任何感興趣的買家來(lái)說(shuō)，前期費(fèi)用需要大約 1,800 萬(wàn)美元。然而，由于二手 PSV 賣家有限，因此即使如此高昂的標(biāo)價(jià)仍然能夠吸引買家。

下圖顯示 K-Line 海工的 PSV 交易詳情。

圖2：K Line Offshore 在 2021 年 12 月 17 日出售的 PSV

大型三用工作船（AHTS）

在 2021 下半年，AHTS 市場(chǎng)（尤其是 16,000 BHP 及以上的資產(chǎn)）見證了不少海上油氣市場(chǎng)以外的賣家和買家。當(dāng)然，市場(chǎng)也有幾筆出售給海工企業(yè)的交易，其中最引人注目的是 CBO 以 9,440 萬(wàn)美元收購(gòu) Finarge Apoio Maritimo 公司。

CBO 在過(guò)去幾年中一直在積極擴(kuò)張，總共購(gòu)買了 9 艘船（PSV 和 AHTS）。通過(guò)并購(gòu)另一個(gè)巴西海工船東，他們立即獲得了五個(gè)現(xiàn)代多功能 AHTS 裝置的使用權(quán)。在一個(gè)缺乏賣家和買家的市場(chǎng)中，尤其是曾在巴西有運(yùn)營(yíng)記錄的船只，這并非易事。

圖3：Finarge Apoio Maritimo 的 AHT 交易詳情

AHTS 價(jià)值在 2021 年走強(qiáng)是由于可售船只減少、海工和可再生能源領(lǐng)域買家的興趣和租船費(fèi)率的增加，我們預(yù)計(jì)這種情況會(huì)在 2022 年持續(xù)。

圖4：2021 年 AHTS 的價(jià)值變化

移動(dòng)鉆井平臺(tái)（MODU）

在 2021 上半年，所有 MODU 類型的市場(chǎng)價(jià)值都受到疫情的打擊。進(jìn)入 2021 年，自升式買賣市場(chǎng)供過(guò)于求，買家對(duì)其的興趣仍然很低。然而，到了下半年，市場(chǎng)情緒開始好轉(zhuǎn)。

圖5：2021 年自升式平臺(tái)的價(jià)值變化

進(jìn)入 2022 年，油價(jià)的持續(xù)上漲趨勢(shì)和市場(chǎng)信心的增強(qiáng)有望令 MODU 的市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)一步走強(qiáng)。