近日，勞氏日報發布《Outlook 2023》（即“2023年航運展望”），報告指出隨著2021和2022年的大量新造船合同簽訂，2023年全球造船產量有望達到2017年以來的最高水平。與此同時，隨著大量集裝箱船和LNG船等高價值訂單開始交付，造船巨頭們似乎將恢復盈利。

具體來說，船廠在2021年和2022年承接的大量訂單來自于高價值的LNG船和集裝箱船，接獲的這些訂單的價格水平比2020年高出約30%。大型造船集團們在經歷連續兩年巨額虧損之后，預計將在2023年恢復盈利。并且，該報告指出，韓國造船海洋（KSOE）將在2023年全年的財務業績中實現6.6億美元的營業利潤，這將是該公司自2020年第四季度以來首次扭虧為盈。

但是，據韓國方面消息，到2023年年中，韓國當地船廠勞動力短缺數量將迅速增加到1萬人。為了防止這種短缺可能導致的交付延誤，韓國政府表示將出資培訓以鼓勵年輕人加入造船業。在短期內，韓國政府已經允許外籍工人（主要來自越南）申請船廠的臨時技術工作。與此同時，在一場關于工作條件和工資的長期爭議之后，韓國造船海洋的工會正在為2022年12月的罷工做準備。由于2023年造船業的前景仍然樂觀，工會要求工人從這一有利前景中獲得更多利益。多年來，船廠工人們似乎首次處于有利地位，以達到提高工資和改善工作條件的要求，這是主要因為船廠不僅面臨著提高產量水平以消化其大量手持訂單的壓力，也面臨著船舶無法按時交付而帶來的經濟損失風險。（撰稿人：楊奕萱）