2022年11月1日，《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI修正案于今天正式生效。該修正案依據國際海事組織船舶溫室氣體減排初步戰略，對船舶的技術和營運條例進行了修正，要求船舶在短期內提高能源效率，從而減少溫室氣體排放。

自2023年1月1日起，該修正案強制要求所有船舶計算其達到的現有船舶能效指數 (EEXI)，以衡量其能效，并開始收集數據，以報告其年度營運碳強度指標 (CII) 及評級。

碳強度與溫室氣體排放量、船舶載重及其航行距離有關。

國際海事組織秘書長林基澤 (Kitack Lim) 表示：“國際航運脫碳是國際海事組織的優先事項，我們致力于攜手合作，修訂戰略，制定更宏偉的目標。”

這些措施是2018年國際海事組織船舶溫室氣體減排初步戰略的一部分，旨在到2030年將船舶的碳強度在2008年水平的基礎上減少40%。

什么是現有船舶能效指數 (EEXI)？

一艘船舶達到的EEXI指的是該船舶與基線相比的能源效率。400總噸及以上的船舶必須依據船舶類型和尺度計算EEXI。船舶實際達到的EEXI值必須低于所要求的EEXI值，以確保該船舶符合最低能效標準。

什么是營運碳強度指標 (CII) ？

CII指的是在特定的評級內為確保持續降低船舶的營運碳強度所需的年度折減系數。船舶必須記錄實際的年度營運CII，并將其與所要求的年度營運CII相比，從而確定船舶的營運CII評級。

新的評級將如何運作?

根據船舶的CII，船舶的碳強度將分為A、B、C、D、E五個等級，其中A等級最佳。這五個等級分別代表“優秀”、“良好”、“中等”、“較差”、“差”五個性能水平。船舶的CII評級將記錄在“合規聲明”中，進一步詳細體現在船舶的能效管理計劃 (SEEMP)中。

連續三年被評為D級或E級的船舶，其管理人員必須提交一份優化行動計劃，說明如何達到所要求的C等級及以上水平。修正案鼓勵行政部門、港口當局以及其他利益攸關方酌情向達到A等級或B等級的船舶提供獎勵。

使用低碳燃料的船舶相對于使用化石燃料的船舶所獲得的評級會更高，除此以外，船舶還可以通過以下措施來提高評級：

清洗船體以減少阻力；

優化航行速度與路徑；

安裝低能耗燈泡；

為住宿設施安裝太陽能或風能輔助電源。

有多少國家采用了這些條例?

CII和EEXI相關的條例載于《國際防止海上油污公約》附則VI中，該附則由1997年的一份議定書通過。此后，各修正案在“默認接受”程序下獲得通過，這意味著各修正案會在一個確定的日期生效（除非遭到特定數目的締約方反對）。截至2022年11月1日，《防污公約》 附則VI有105個締約方，這些締約方的商船噸位占全球的96.81%。