在經(jīng)歷了過去幾年反復的疫情和封鎖，越南經(jīng)濟逐步走向復蘇，在各行各業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展中，越南海運業(yè)悄然崛起。

據(jù)越通社消息，越南交通運輸部海事局已經(jīng)制定了《越南國際海運船隊發(fā)展提案》并征求有關部門的意見。

近年來，越南國際運輸市場蓬勃發(fā)展，港口貨物吞吐量日益增長。因此，越南必須關注國際航運船隊的建設，以滿足實際需求。目前，越南海運企業(yè)規(guī)模、運營能力等方面仍較薄弱，與國家的地位不相稱。《越南國際海運船隊發(fā)展提案》征求政府有關機構的意見，初步結果顯示，近年來，越南港口系統(tǒng)同步發(fā)展，現(xiàn)代化程度不斷提高，可迎接世界大型集裝箱船和大型散貨船。

但是，越南集裝箱進出口貨物主要由外國航運公司受理，尤其是到歐美等發(fā)達國家的長途海運航線。國內船隊主要經(jīng)營國內運輸和亞洲航線。此外，近年來，越南船隊的國際航運市場份額呈下降趨勢。

目前，越南船隊結構建設仍不合理，主要為小噸位干散貨船，缺乏運營國際航線的集裝箱船和大噸位船舶。

越南實行市場經(jīng)濟和對外開放政策，積極參與系列雙邊和多邊自由貿(mào)易協(xié)定和航運協(xié)定。這導致越南船隊迎來巨大機遇的同時，也面臨不少挑戰(zhàn)。在此背景下，越南必須發(fā)展一支符合質量標準且具有規(guī)模的國際化船隊。

越南物流商業(yè)協(xié)會（VLA）副主席黎光忠表示，應采取措施，促進運輸、運輸供應鏈和運輸品牌。與此同時，必須加強各大型物流中心特別是港口系統(tǒng)的連接性的建設。

目前，除了扶持政策外，有關部門應關注完善采購和招投標政策。

越南每年進口大量煤炭（約4000萬-7000萬噸），同時熟料和水泥出口量也超過2500萬噸。但是，越南船隊與世界船隊相比仍有較大的差距。因此必須建立一個機制，為越南船隊能夠占領進出口貨物運輸市場的20-30%創(chuàng)造便利條件。

根據(jù)越南航海局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年通過越南海港系統(tǒng)的集裝箱貨物量約為2390萬標準箱。這一數(shù)量主要集中在胡志明市、頭頓和海防的海港，其中以進出口和國內貨物為主。但是，這其中國際轉運貨物的比例仍然很低。因此，VIMC認為在越南研究、投資和建設國際轉運集裝箱港口將有很大發(fā)展前景。

據(jù)VIMC介紹，轉運港服務有助于確立越南在世界海洋航運版圖中的地位，發(fā)揮巨大國際轉運中心的作用，吸引全球主要運輸商和物流公司，成為連接供應鏈的重要環(huán)節(jié)。

由世界銀行和標普全球市場財智-能源數(shù)據(jù)庫日前公布的2021年全球370個集裝箱港口效率排行榜表明，越南蓋梅港在排名榜上位居第十一位，成為世界最繁忙的第11大集裝箱港口。

目前，應關注修改補充有關海運服務價格和外國航運公司在越南的集裝箱運輸活動的管理制度及法律法規(guī)。此外，研究和創(chuàng)新海上安全保障模式，以提高其有效性，滿足國際一體化需求，發(fā)揮有海國家的作用。

報道稱，為發(fā)展國際航運船隊，除了交通運輸部，應充分發(fā)展越南工貿(mào)部、國家銀行或一些協(xié)會等相關部委和組織的作用，確保提案獲批后能夠有效實施。