國際航運公會因國際海事組織拒絕研發基金促進行業脫碳，感到極度失望。

在上周舉行的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC 78）會議上，以國際航運公會（ICS）為代表的全球航運業協會，聯合向IMO提交的成立國際海事研究與發展委員會（IMRB）的提案，被拒絕。

會議結束后，ICS發表了一份聲明。ICS秘書長Guy Platten在聲明中強調：“拒絕推進全球航運業提議的研發基金，IMO浪費了啟動向零碳技術快速過渡的機會。如果我們要到2050年實現完全脫碳，這項研發基金所能起到的作用，將是至關重要的。盡管這項提議得到了許多IMO成員國的支持，但我們對因為短視的政治策略，而將該提案予以否決，感到非常沮喪。這一結果向市場發出的信號是，與綠色投資相關的金融風險，仍將居高不下，從而減緩航運業盡快轉向零碳燃料的努力。”

他進一步稱，有人聲稱該基金是以市場為基礎的措施，這種聲音曲解了ICS的意圖。盡管碳定價是一項ICS支持的附加措施，但該基金提議從未以相關形式出現。

“因為我們知道，這在政治上要復雜得多，并且需要更多年的時間來制定。如果政府表現出政治意愿，獨立的研發基金可能會在明年啟動并運行，從航運業自行籌集數十億美元，而各國政府無需承擔任何費用。”Guy Platten說。

他最后表示，盡管在IMO缺乏強而有力的政府領導，航運業仍會致力于尋找到2050年實現凈零碳排放的方法。由ICS舉辦的“塑造航運未來峰會”，將于6月21日在倫敦舉行，研發資金依舊會成為此次峰會的首要議程。“我們將匯集來自全球航運業的高層領袖，以尋找切實實現航運脫碳的方法。”

ICS副秘書長Simon Bennett補充道：“除了每年提供50億美元來支持全球研發計劃外，該基金還將每年提供5000萬美元，來支持發展中國家的海上溫室氣體減排項目，這比IMO目前現有的技術合作預算增加十倍。”

但他也表示，從積極的一面來看，IMO仍有可能利用該基金提議的監管架構，支持未來對航運業二氧化碳排放征收全球碳稅，在零碳燃料可用時，縮小價格差距并提供資金，以幫助全球航運業加快向2050年實現凈零的過渡。

據了解，成立IMRB的提案，最早于2019年提出，目的是加快零碳技術和燃料的研發工作。隨后，包括丹麥、希臘、日本、新加坡等國家，在2020年提出了一份涉及全面監管的提案，提出由全球船舶強制性貢獻研發投入資金，即每消耗一噸船用燃料，征收2美元，捐給IMO海事研究基金（IMRF）。IMRF預計將為整個研發計劃，提供大約50億美元的資金。