上海封控措施引發全球航運業擔憂，封控或將嚴重沖擊貨車運送服務，進一步提高運輸成本。目前，上海港正在全力以赴保證全球供應鏈穩定。

據悉，上海港是世界第一大集裝箱海港，洋山港、外高橋港均在浦東，雖然仍維持開放，但預計在封控期間生產力將下降。業內人士表示，在實施防疫限制措施中，處于灰色地帶的服務業之一是貨運業。雖然強調卡車將持續運輸貨物，但有運營商坦言，道路及地區封鎖會影響他們貨運能力，港口也持續實施嚴格限制，司機必須出示核酸檢測陰性報告才能進入港口及碼頭。

馬士基指出，上海因疫情封控將嚴重損害卡車運輸服務以及增加運輸成本，中國對疫情的加強措施將進一步沖擊全球供應鏈。

根據MLP消息，馬士基28日在給客戶的報告中指出，由于上海浦東及浦西采取分區分時封控，時間到4月5日，雖然機場和深水港保持開放，但上海卡車運輸將有30％會受到嚴重影響。此外信中也表示該公司在上海的倉庫會關閉到本周五，也就是4月1日，以結果來說，物流遞送時間會更長，運輸成本如改道費和高速公路費用都可能會提升。

根據馬士基的報告，目前其上海員工正在居家辦公，但深圳、寧波、廈門及青島的倉庫持續保持正常營運，而港口碼頭及上海港本身都維持開放，盡管馬士基預計會出現更多延誤及擁堵，但尚未宣布有船舶取消停靠，或改道至備用港口。

許多物流公司透露，正試圖將貨物從上海改道至其他港口，預計本周延誤時間將增加，封控措施也可能會進一步延長。美國貨運倉儲公司SEKO Logistics指出，寧波港可能暫代上海，成為浙江省工廠的出貨港口，但“預期空運費率今起將大幅提升”。

數據顯示，上海港吞吐量維持在約14萬TEU。上海國際航運研究人員預測，由于封控措施，港口效率將下降，擁堵程度可能會變嚴重，例如原定于本周運往日本的貨物將被重新安排到下周。

據上海發布消息，浦東封控消息發布后，上海港所有碼頭作業人員幾乎全員到港，全力以赴為出口企業保暢，保證全球供應鏈穩定。

3月28日早上5點前，港區所有崗位工作人員全都到港，確保管控期間正常生產需要，保持24小時作業。在洋山四期碼頭，橋吊、軌道吊、自動化引導小車各司其職，運轉自如。

在確保物流鏈暢通的過程中，除了碼頭員工外，還需要不少生產輔助單位，特別是進出港區的集卡通行問題。28日，集卡司機還需持有電子設備交接單和48小時內核酸陰性報告才可以正常通行。

當晚，上港集團依托大數據平臺，緊急開發了“上港集團防疫通行證”，并于29日早晨6點起，正式上線啟用。該平臺，通過對接大數據中心的核酸檢測數據、隨申碼信息，并結合電子設備交接單業務信息，生成電子防疫通行證供駕駛員手機端使用。通過前置控制派車規范操作，既方便了集卡駕駛員操作，也為路管部門提供了更加準確、安全、直觀的依據，更提高了集裝箱車輛物流周轉效率。

面對疫情帶來的諸多挑戰，上海港還第一時間推出了“集裝箱陸改水”“海鐵聯運”等服務，通過集疏運體系的優化，來緩解上海港公路運輸資源緊缺的壓力。

據洋山港海事局統計，3月28日國際航行集裝箱船舶安全進出27艘次，內支線船舶安全進出39艘次，船舶數量和通航秩序保持正常運行。3月29日國際航行集裝箱船舶安全進出22艘次，內支線船舶安全進出36艘次。

3月28日，長江口進出船舶366艘次，其中大型船舶319艘次。3月29日長江口進出船舶648艘次，其中大型船舶360艘次。據了解，這些船舶運輸的不少都是民生物資，有三分之二是經過上海港前往長三角地區。

VesselsValue的數據顯示，目前在上海附近排隊等待的船舶數量在兩周半內增加了5倍，不過集裝箱船舶排隊數量并沒有出現大幅增長，主要是干散貨船和油輪排隊數量出現了大幅增長。

截止3月30日，在上海附近等待的干散貨船舶數量為129艘，油輪數量為107艘，集裝箱船舶數量逐步在減少僅為39艘，另外還有48艘雜貨船以及17艘氣體運輸船和7艘其它類型船舶。