海上風(fēng)電行業(yè)船舶使用替代燃料在短期內(nèi)是正確的，但行業(yè)專家認(rèn)為，電力推進(jìn)可能是最佳解決方案。

許多選項(xiàng)可用于幫助海上風(fēng)電行業(yè)船舶脫碳，但或許電力是迄今為止最好的選擇。海上風(fēng)電行業(yè)正在快速發(fā)展，對(duì)下一代船舶的需求也在不斷增長(zhǎng)。分析人士預(yù)測(cè)，數(shù)百艘需求將涉及服務(wù)運(yùn)營(yíng)、船員轉(zhuǎn)移、安裝和電纜鋪設(shè)船舶。海上風(fēng)電開發(fā)商和船舶資產(chǎn)所有者更青睞于為其量身定制的船舶，以應(yīng)對(duì)具有挑戰(zhàn)性的海上環(huán)境，同時(shí)，這些船舶也必須具有燃油效率高、排放量低等特征，以便最終將實(shí)現(xiàn)零排放。

丹麥船東MHO-Co集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)ik Henriksen說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電力是每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的選擇。我們知道電力驅(qū)動(dòng)，但我們需要更多地關(guān)注如何發(fā)電及如何在船上存儲(chǔ)電力，“如果同意電池將成為減排解決方案的一個(gè)重要部分，就需要探索如何將擁有更大的可充電電池、這些電池是否將被替換。”MHO-Co集團(tuán)已經(jīng)在其新造船員轉(zhuǎn)運(yùn)船(CTV)上使用電池，配有沃爾沃遍達(dá)(Penta)IPS 30型發(fā)動(dòng)機(jī)和156kWH電池，不僅能夠100%使用生物柴油和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，還可以使用甲醇燃料及安裝2245kWH的大型電池。

供職于Ad Hoc Marine Design公司的船舶設(shè)計(jì)師John Kecsmar開發(fā)了零排放CTV和母艦概念。母艦將作為部署在風(fēng)電場(chǎng)的充電設(shè)施，CTV可使用儲(chǔ)存在母艦上的“可更換”電池。Ad Hoc Marine Design一直在與美贊臣電力和自動(dòng)化公司合作，研究將美贊臣海上充電系統(tǒng)用于電動(dòng)CTV概念。直流海上充電系統(tǒng)將安裝在海上風(fēng)力渦輪機(jī)上，從中獲取電力，船舶與風(fēng)機(jī)的連接和斷開將是自動(dòng)化的，海上充電系統(tǒng)可以集成到新建CTV中，也可以進(jìn)行改裝。

談到船舶與風(fēng)機(jī)的連接和斷開，Wärtsilä Voyage公司動(dòng)態(tài)定位(DP)產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Avinash Hingrani說(shuō)，從多個(gè)供應(yīng)商處獲取DP系統(tǒng)的各種元件可能會(huì)導(dǎo)致集成問題和更高的成本，但在海上風(fēng)電市場(chǎng)，消除痛點(diǎn)至關(guān)重要，比如渦輪機(jī)不必要的斷開與連接。“相比之下，能夠快速響應(yīng)的DP系統(tǒng)可以增強(qiáng)和增加舷梯連通性，并可以通過快速響應(yīng)負(fù)載變化實(shí)現(xiàn)調(diào)峰來(lái)節(jié)省成本。”

海上風(fēng)電行業(yè)越來(lái)越多的客戶正在詢問替代推進(jìn)系統(tǒng)、替代燃料及能源發(fā)電和儲(chǔ)存系統(tǒng)。目前在CTV大小的船上，電池動(dòng)力可能存在問題，但預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)，CTV可以完全依靠電池和燃料電池運(yùn)行。