3月24日，距俄烏沖突爆發(fā)已過去一個月時間，而IMO提議建立的黑海安全走廊仍進展甚微， 140多艘外籍商船、超1000名海員仍滯留在烏克蘭港口。

隨著沖突的加劇以及商船運輸風險的增加，倫敦海上保險市場擴大了黑海和亞速海周圍高風險水域的范圍。在聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會（Joint War Committee ，JWC ）3月7日發(fā)布的最新通知中，目前高風險區(qū)域已經(jīng)擴大到靠近羅馬尼亞（北約成員國）和格魯吉亞的水域。

包括IMO、ICS在內(nèi)的聯(lián)合國航運機構本月呼吁為仍被困烏克蘭水域的眾多船只設立安全走廊，將海員疏散至戰(zhàn)區(qū)外。此前已有多艘商船在黑海水域遭到襲擊，其中一艘船舶被擊沉。

此前遭襲擊的商船

國際航運公會（ICS）秘書長蓋-普拉滕（Guy Platten）表示，目前船上的一些外國海員已經(jīng)被撤離烏克蘭，但仍有大約140艘懸掛外國國旗的船只和來自20個國家的1000多名海員因戰(zhàn)爭而無法離開。

“海員成為了俄烏沖突的附屬犧牲品，已經(jīng)至少有兩名海員在戰(zhàn)斗中死亡。由于港口城市馬里烏波爾的戰(zhàn)斗，一艘載有20名海員的羅馬尼亞籍船只只剩下3天的物資。現(xiàn)在海員棄船或者是駕船離開都不安全，各組織正在努力為船只補給必需品。” 蓋-普拉滕說。

國際運輸工人聯(lián)合會(ITWF)秘書長斯蒂芬·科頓(Stephan Cotton)表示，隨著供應的減少，外國海員中出現(xiàn)了高度焦慮。“我們必須認識到，你所在的烏克蘭港口存在著食物競爭，對于那些仍被封鎖在烏克蘭城市里的人來說，這是生死攸關的問題。”

“你可以想象，他們首先想到的是不要給停泊在港口的外國船只提供補給。”普拉滕補充稱，建立黑海安全走廊“還有一段路要走”。

在英國《金融時報》全球商品峰會（FTCommoditiesGlobalSummit）上，希臘航運公司Angelecoussis副首席執(zhí)行官Sveinung Stohle表示，該公司已設法從其在烏克蘭的兩艘船上疏散了海員。“我們的船只會發(fā)生什么，還有待觀察， 黑海.水域布滿了水雷，在它們被清除之前，船舶是不可能航行的。因此，這確實是一個非常具有挑戰(zhàn)性的情況。”