航運界網(wǎng)消息，自上周挪威氣候與環(huán)境部長Espen Barth Eide發(fā)表“LNG的時代已經(jīng)過去，應停止對LNG動力船的投資”言論以來，遭到了挪威天然氣行業(yè)的嚴厲批評。貿易組織Energigass Norge認為，該部長的發(fā)言受到了誤導。

具體來說，上周，Espen Barth Eide在航運業(yè)走向碳中和未來的研討會上指出，LNG投入使用以來，一直被認為是實現(xiàn)零碳目標的過渡燃料，但這一過渡期即將結束，未來需要例如混合氨氣等更新的燃料以支持可持續(xù)燃料的發(fā)展。據(jù)悉，他目前擔任北歐部長理事會（Nordic Council of Ministers）的主席職務。

EspenBarth Eide認為，企業(yè)應該以凈零為目標，而不僅僅是減排。Energigass Norge的日常經(jīng)理Tore Woll對此持不同觀點，他表示：“該部長將自己放在船東的位置上考慮問題，是值得稱贊的。但是未來使用合成氨燃料并不排除以LNG作為過渡性解決方案。一方面，氨燃料的基礎設施建設需要時間；另一方面，LNG能夠減少二氧化碳排放量。”

EspenBarth Eide強調稱，他沒有發(fā)布相關禁令，不能也不會規(guī)定北歐航運公司必須購買/不購買何種類型的船舶。從長遠來看，他預計船隊重組將使該行業(yè)在利潤、船員招聘等方面獲益。尤其是對剛畢業(yè)生群體來說，他們應該會更愿意為航運業(yè)的未來而努力。

歐盟立法機構正在努力為航運業(yè)搭建燃料框架，作為歐盟最新氣候計劃“Fit for 55”的一部分，未來的新造船問題將變得尤為突出。歐盟委員會的“FuelEUMaritime”提案重點關注LNG的使用，該委員會早在2020年就對該領域進行了初步影響分析，認為LNG是一種“顯著減少污染”的替代燃料。疫情的爆發(fā)導致相關談判陷入僵局。消息人士透露，船用燃料技術目前仍處于技術層面，尚未進入到政治領域。

目前，LNG能否被視為一種過渡性燃料仍存在爭議。馬士基拒絕讓LNG在向更可持續(xù)燃料的過渡階段發(fā)揮作用，但達飛集團等其他主要航運公司仍在投資LNG動力船。