周四，世界航運理事會（WSC）確定了六種對航運業脫碳“至關重要”的經濟和監管途徑。

集裝箱航運公司 Ocean Network Express 的首席執行官Jeremy Nixon在一次新聞發布會上表示：“沒有多少行業以這種方式走到一起。” “我們在這里達成了行業一致協議，目標是與國際海事組織和各國政府合作，實現航運業的脫碳。”

IMO 將于 6 月在其海洋環境保護委員會第 78 屆會議上考慮修訂其溫室氣體排放戰略。WSC向 IMO提交了一份文件，概述了某些法規和標準如何幫助該行業脫碳。

WSC 航運業脫碳的六大關鍵途徑是：

制定全球碳價格。

以生命周期為基礎評估燃料。

發展燃料供應。

建立綠色走廊。

制定新造船標準。

投資于研發。

“我們現在就IMO應對這一全球性調整的關鍵途徑提出我們的看法。各國政府現在需要采取行動，支持雄心勃勃的創新者和領跑者，以免阻礙發展。”WSC 總裁兼首席執行官John Butler在一份新聞稿中表示。

加速轉型，降低風險

John Butler在周四的新聞發布會上表示，碳價格是“任何脫碳計劃的基本要素”，但仍需要認真討論才能確定合適的價格。制定碳價格的目的在于使綠色燃料與化石燃料達到經濟平衡來加速向可持續燃料的過渡。

WSC 強調了評估燃料的正常排放或生命周期排放的重要性，以確定哪些燃料將降低行業的溫室氣體排放。觀察從生產到燃燒的每一個階段的排放情況，可以清楚地了解總體排放，并可能阻止行業采用在某些階段排放低或零排放的燃料。

John Butler說：“可持續燃料不會同時在世界各地供應，而且海運業并沒有提供足夠的需求來擴大這些燃料的規模以達到脫碳所需的速度，這意味著開發和增加可持續燃料的供應以及創建綠色走廊將非常重要。”

WSC 表示，新造船標準應該支持能源轉型，這包括要求新造船使用零排放燃料或阻止化石燃料動力船舶在特定日期之后建造。但鑒于行業尚不清楚哪些綠色燃料將在未來的法規下獲得批準，因此這些類型的標準目前是不可能的。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen 表示，目前公司正在投資于可持續解決方案，但仍有猶豫，因為不想浪費數百萬或數十億美元來推進可能未獲批準或可能永遠不會在經濟上可行的燃料技術。

ONE首席執行官Jeremy Nixon表示，今年船公司投資回報率遠高于正常水平，但考慮到船隊脫碳需要巨額投資，這是一件好事。行業“需要更加明確”，以確保船公司在大量投資于一種潛在燃料后不會陷入資產困境。