掰著指頭數(shù)，這數(shù)九寒冬的四九(今冬四九在2022年1月17日-25日)也快過去了，在航海界，冬季里最艱難煎熬日子還有幾天。有一線船長向《中國船檢》貨輪群發(fā)來求助信息，咨詢“壓載水艙的測量管被凍住了，怎么辦？”

針對這一問題，十幾位一線資深船長紛紛表達了自己的看法。其中關鍵點落在了管路冰凍后疏通良好作法及避免被凍的預防措施。

以下是群內討論結果的匯編整理，希望能給一線的船長和駕駛員們提供一些可操作的作法，其中許多是實踐中已證明有效的最佳作法。

但須注意：

1、這并非教科書答案，如表述內容有欠缺時，望海涵。

2、某些方法不適用于有易燃氣體的液貨船，以及操作時可能有高溫燙傷等風險，因此船員在采用其中的一種或者幾種方法的組合時，應謹慎操作。

一、已經結冰的測量管疏通方法主要是下面的1和2，3、4、5可作為補充或替代措施加以使用。

1、壓縮空氣吹通法：即通過壓縮空氣持續(xù)對冰面吹，冰面融化。

因為壓縮空氣通常是帶有溫度的氣體，且在吹通操作中氣體具有相應的沖擊力，有資料表明，如空壓機出口壓力為0.8MPa，壓縮空氣出口溫度一般為35-40℃，因此可作為疏通方法的一種。

2、淡水解凍法：使用塑料軟管沖淡水解凍。

塑料軟管(通常為蛇皮管)加滿溫水，插入到測量水管，前端頂住冰面，然后開甲板淡水持續(xù)往測量管加水，管端的冰花開半公分，軟管就亦步亦趨跟進半公分，直到管路疏通。此方法會造成甲板結冰，甲板水入海也可能造成污染，但是解凍速度比壓縮空氣吹通的方法快。如果能將甲板淡水臨時改換成熱水可能是一個更好的辦法，可以大大提高在甲板上做疏通工作船員的舒適度，最后放殘時也能避免甲板淡水管路被凍住。

3、機艙蒸汽疏通：即從機艙引一條加熱的蒸汽管插入到測量管里。理論上講這種方法可能是最快捷有效的辦法，但本人沒有操作過，因此沒有感性認識，提醒操作時注意人員切勿觸碰高溫管子的表面。

4、使用熱鐵條燒紅了疏通。

這種方法比較適合初結冰及結冰較淺時，應是一種最快最有效的辦法，如果結冰情況已較嚴重，此時應結合甲板壓縮空氣吹出融水。(此方法和第5點不適用于有易燃氣體的液貨船)。

5、使用電加熱棒化冰(見圖1)。

將測量管上部的冰鑿開，補少許水后，插入電熱棒，通過加熱上部融化的水，從上到下化冰。希望使用過的朋友在留言區(qū)發(fā)表一下經驗。

二、預防結冰的方法

解決測量管冰凍只能是一種應急處理措施，可采納的方法當然不止以上5種。在船舶即將進入寒冷航區(qū)時，最重要的還是要做好預防措施，避免測量管被凍住，群友們提出的預防措施有：

1、如果壓載水的鹽度和密度低，例如初始壓載的是長江等地的內河淡水，可在黃海北部更換壓載水。

2、使用融雪劑，通過提高壓載水的鹽度提高冷凝點。船舶常用融雪劑成分是氯鹽(Calcium Chloride)，在水中提高鹽度就能提高冷凝點。引用李付文船長的文章：在進入冰區(qū)前，在壓載艙測量管內適當投入氯鹽 (切勿投入過多，氯化鈣水溶不徹底時極易鈣化，非常堅硬，將會完全堵塞量水孔)。如出現(xiàn)重度冰凍(厚度超過20cm時)，氯化鈣已不起用，此時不要向測量管內繼續(xù)投放。

3、勤測量：一發(fā)現(xiàn)有冰渣附著在測量繩上就要向測量管內撒入融雪劑或高濃度食鹽水，補充結冰析出的鹽分，條件許可時也可置換壓載水。

4、極冷海域，建議壓載水不得超過艙容90%，或者保持甲板下20cm(數(shù)值均為群友建議，準確的應參考公司體系文件是否有這方面的要求，首尾尖艙和上邊柜的水量應在85%以下)，這首要的作用是避免艙內壓載水凍住后會造成船體的損傷。另外，艙內自由液面的晃動能避免海水中鹽分析出而結冰，這也是避免壓載艙和透氣管被凍住的較好辦法。

5、冰區(qū)錨地候泊時間長，溫度較高的壓載水在寒冷水域降溫后，壓載艙可能發(fā)生冰凍，應加強壓載水艙觀測。需要時應及時打開甲板道門上的人孔蓋(Manhole)，便于觀察艙內冰凍情況，及方便檢查水艙內的冰況，避免排水時冰塊損傷壓載泵，并根據(jù)留存在艙內的壓載水量，可預估本航次減少的載貨量。

還需要提醒的一點是，假如透氣管確已凍住，排水時必須打開道門。

6、極冷海域，如果發(fā)現(xiàn)壓載水內有冰塊，可采取先部分排水再壓水的方法，通過海水的循環(huán)流動，能有效防止結冰。

7、進入冰區(qū)水域，建議在量水管內放入一根軟管，預防冰凍膨脹對量水管造成損傷(讓冰凍的力量向中空的軟管傳導)；量水孔蓋子適當松開，確保當量水孔內壓載水完全冰凍時能預先留有空隙來釋放冰凍的力量。

Use heaving line(rubber hose)or environmentally safe antifreeze in sounding pipes in order to prevent bursting of pipes.在測深管中使用垂蕩線(橡膠軟管)或環(huán)保型防凍劑，以防止管道破裂。

8、如果壓載艙的水壓的比較滿，可在測量管處安裝一盞貨燈，對著測量管照，周圍包上帆布。實際上，為了排水，靠泊時船舶吃水差較大，后部的壓載水測量管通常是滿水狀態(tài)，海水的冷凝點通常是-3℃，很容易結冰。

9、靈便型船的量水管結冰情況，通常出現(xiàn)在裝貨期間，因為量水管通過貨艙，開艙后暴露在空氣中，建議不裝貨的貨艙，盡量保持關閉。

10、首尾尖艙和兩舷的補償壓載艙，可能有大部分處在水面以上，這些艙室在進入冰區(qū)前應將水排到水面以下。

11、對于俄羅斯、圣勞倫斯灣、北歐北部等海域的港口，1月底極寒天氣才剛剛開始。天氣預報的接收非常重要，群友分享網址如下(供閱讀者參考)：

● 中央氣象臺海冰冰況預報：

http://www.nmefc.cn/haibing/zhoudetail.aspx

● 加拿大政府環(huán)境部冰況服務：

https://ice-glaces.ec.gc.ca/

● 俄羅斯東部港口瓦尼諾冰況需要問詢當?shù)卮�理�?/p>

● 其他網站可參考下表

其它需要提醒的事項還有：選用上述各種方法時，總體上必須注意船舶安全，例如：甲板上使用淡水要做好結冰防滑措施、使用蒸汽應避免燙傷、避免觸電、使用加熱的紅鐵棍和貨燈等辦法要避免火災爆炸事故、壓載艙排水時需確認透氣管未冰凍、以及儲存的融雪劑最好密封保存避免腐蝕庫房地板等等。

本文匯編自群友的留言，都是經驗的總結。系統(tǒng)的船舶防凍措施，可以參考加拿大海岸Coast Gard和Transports部門的冰區(qū)航行指導資料。

很多資深的遠洋船長在管理船舶時，沒有出現(xiàn)過一次測量管被凍住的情況，這是因為這些船長們預先采取的各種防洪措施做得好，值得大家學習。